21/01/2026
Geotechnical Alliance accélère la construction du hub RTS de Johor Bahru grâce à des parois moulées à contreforts
Geotechnical Alliance participe à la liaison ferroviaire RTS entre Johor Bahru (Malaisie) et Singapour en réalisant une paroi moulée à contreforts exceptionnelle.
Le Rapid Transit System, une liaison majeure entre Singapour et Johor Bahru, en Malaisie
La liaison RTS est un système de transport rapide transfrontalier international qui reliera la deuxième plus grande ville de Malaisie, Johor Bahru, à la station de métro Woodlands à Singapour, en traversant le détroit de Johor.
La liaison RTS ne compte que deux stations, le terminus malaisien étant situé à la nouvelle station Bukit Chagar, qui disposera de ses propres installations d’immigration, de douane et de quarantaine (ICQ). L’opérateur conjoint a pour objectif d’accueillir jusqu’à 10 000 passagers par heure dans chaque sens, avec seulement cinq minutes pour passer l’immigration et cinq minutes de trajet pour la ligne ferroviaire de 4 km.
Le développement des transports en commun est réalisé par Sunway Construction
La gare de quatre étages de Bukit Chagar sera située au cœur d’un projet axé sur les transports en commun (TOD) comprenant un pôle de transport et des programmes immobiliers autour de la gare. Malaysia Rapid Transit System (MRTS), qui est le promoteur et le propriétaire des infrastructures de la section malaisienne de la liaison RTS, a attribué en mars 2025 la construction du TOD au groupe Sunway.
La première section du TOD comprend un parking à plusieurs étages, avec une zone de dépose et de prise en charge et une connexion directe au complexe des douanes et de la quarantaine. Cette première section, qui comprend un sous-sol de 12 mètres de profondeur, devrait être achevée dès novembre 2026, en même temps que l’ouverture prévue du RTS.
La deuxième section du TOD comprend un centre commercial, un podium et quatre tours multifonctionnelles de grande hauteur, qui deviendront bientôt un point de repère dans le paysage urbain de Johor Bahru.
Mur de soutènement, la meilleure solution quand le temps c’est de l’argent
Pour réaliser le sous-sol de 12 mètres de profondeur et de trois niveaux, Sunway Construction avait envisagé une solution top-down et une excavation avec butons, toutes deux chronophages et incompatibles avec le calendrier très serré. Sunway a contacté Geotechnical Alliance dès le début du projet afin d’étudier toute solution alternative permettant de gagner du temps. Geotechnical Alliance a proposé une excavation en porte-à-faux à l’aide d’une paroi moulée soutenue par un long contrefort pour chaque panneau. Bien que nettement plus coûteuse, cette solution a été adoptée par Sunway car elle permettait de gagner plusieurs mois précieux sur l’ensemble du programme de construction.
Conception de la paroi moulée à contreforts par Soletanche Bachy
Le principal critère de conception de la paroi moulée à contreforts était de respecter une déviation maximale de 0,5 %. La conception a été réalisée à l’aide d’un modèle 3D à éléments finis et vérifiée par le bureau d’études central de Soletanche Bachy à l’aide de notre logiciel interne « Paris ». Après optimisation, le panneau de paroi moulée standard a été fixé à 1,00 m d’épaisseur et 6,50 m de longueur, soutenu par un contrefort de 1,00 m x 6,50 m, les deux éléments ayant une profondeur d’environ 30 m.
Le contrefort permet une excavation ouverte jusqu’au niveau final sans aucun buton ni tirant. Une fois la dalle de base de la tour coulée, ce qui constitue la tâche critique de l’ensemble du programme, la partie supérieure du contrefort sera démolie avant le coulage des deux dalles de sous-sol moins profondes.
Bien que légèrement moins efficace, cette conception de contrefort a été préférée à la solution à panneaux en T (où la paroi moulée et le contrefort sont coulés ensemble et équipés d’une seule cage en acier en forme de T) car elle ne nécessite pas d’opération de levage avec deux grues pour installer les cages en forme de T. La cage en acier plane de 6 m de long nécessaire pour chaque panneau de paroi moulée est assemblée sur le site de la tranchée à partir de deux cages de 3 m et installée à l’aide d’une seule grue sur chenilles.
L’excavation finale a été achevée fin 2025
Grâce à la conception détaillée préparée lors de l’appel d’offres et à la bonne volonté de l’équipe du projet, et malgré les modifications de dernière minute apportées par l’architecte à la position et à la profondeur des dalles de base de la tour, le premier panneau de paroi moulée a été coulé en avril 2025, avant la date prévue. Depuis, l’équipe de Geotechnical Alliance a mobilisé ses ressources et accéléré le rythme pour atteindre plus d’un panneau par jour.
Les modifications architecturales ont considérablement augmenté la quantité de travail, qui a finalement atteint 30 200 m3 de béton répartis sur 187 panneaux (mur-rideau et contrefort). Geotechnical Alliance a néanmoins réussi à terminer ce chantier dans les délais initialement prévus : les derniers panneaux du mur-rideau ont été coulés en octobre 2025 et la poutre de couronnement a été achevée en novembre 2025.
L’excavation en vrac du sous-sol du TOD a commencé en novembre et a atteint le niveau final au niveau de la fosse d’ascenseur de la tour 1 en janvier 2026. La déviation du mur de soutènement observée à l’aide des inclinomètres est jusqu’à présent conforme aux prévisions de conception. Les travaux de béton armé de l’infrastructure peuvent désormais commencer, tandis que l’excavation se poursuivra le long des autres tours.
