Swan River Crossings : Brady Marine & Civil relève le défi du premier pont extradossé d’Australie

Commandé par Laing O’Rourke pour le compte de WA Main Roads dans le cadre de la Fremantle Bridge Alliance, ce chantier vise à remplacer un pont en bois datant de 1939 par un ouvrage moderne à quatre voies. Sa conception extradossée — combinant à la fois des porte-à-faux et un système de haubans — en fait une première nationale.

Brady est intervenue sur ce projet de juin 2024 à juin 2025, dans le cadre d’un contrat de type ECI (Early Contractor Involvement) à coût cible, une approche collaborative qui a permis d’intégrer notre expertise dès les phases amont de conception.

Le cœur de la mission de Brady a porté sur la conception et la mise en œuvre des ouvrages provisoires et des fondations permanentes du pont, dans un environnement maritime contraint.

Les principales réalisations comprennent :

• Les ouvrages provisoires : conception, approvisionnement et installation de quatre jetées provisoires en acier, totalisant 1 200 tonnes de charpente métallique et s’étendant sur 240 mètres linéaires. Ces plateformes, capables de supporter des grues à chenilles de 320 et 480 tonnes, ont été construites depuis la berge, sans recours à des barges ou engins flottants lourds.

• Le battage et le forage des pieux : installation de 45 pieux provisoires de 1 000 mm de diamètre et de 28 pieux permanents en acier de 1 500 mm de diamètre, atteignant jusqu’à 60 mètres de longueur, suivie du forage intérieur à la foreuse à rotation.

• Les têtes de pieux préfabriquées : mise en place de quatre coques de têtes de pieux en béton précontraint de 120 tonnes chacune, scellées sous l’eau pour assurer une étanchéité temporaire, avant soudure définitive sur les pieux permanents.

Face aux contraintes d’emprise du site, l’utilisation d’engins flottants était impossible. Brady a conçu une solution sur-mesure : des jetées provisoires sur piles, construites depuis la rive, sans mobilisation de moyens nautiques lourds. 

Cette approche présente plusieurs avantages notables. Les composants ont été dimensionnés pour être transportés en convois standards, sans transport exceptionnel. Toutes les connexions sont boulonnées, ce qui permet le démontage et la réutilisation des éléments. Le tablier en acier intégré est compatible avec le passage de transporteurs modulaires autopropulsés et de remorques à charge lourde.

Une conception pensée dans la durée : les équipes de Brady retourneront sur site durant le mois d’avril 2026 pour démonter et évacuer l’ensemble des ouvrages provisoires.

Ce projet illustre la capacité de Brady Marine & Civil à intervenir sur des ouvrages complexes, en milieu contraint, avec une approche intégrée allant de la conception des ouvrages provisoires jusqu’à la réalisation des fondations permanentes. Il témoigne également de la valeur ajoutée de l’implication en phase ECI, qui permet d’anticiper les défis constructifs et de proposer des solutions innovantes avant même le démarrage des travaux.