ForSHORE by Brady : construire l’avenir du port de Newcastle

Situé en Nouvelle-Galles du Sud (Australie), ce projet permettra à des navires pouvant atteindre 300 mètres de longueur hors tout d’accoster au poste Mayfield Berth 4, renforçant ainsi la flexibilité opérationnelle du port et sa capacité à répondre aux besoins futurs du commerce maritime.

L’obtention du contrat fait suite à une phase collaborative d’Early Contractor Involvement (ECI), au cours de laquelle Brady a travaillé en étroite collaboration avec le Port de Newcastle et son partenaire concepteur, Royal HaskoningDHV, afin d’optimiser la conception du projet, les méthodes constructives, les stratégies de gestion des risques et l’approche de réalisation avant le démarrage des travaux.

La phase ECI a joué un rôle déterminant dans l’identification et le traitement précoce des contraintes de constructibilité, des contraintes d’exploitation et des exigences des parties prenantes.

Cette approche collaborative a permis de sécuriser les aspects liés à la sécurité, à la gestion environnementale, à la planification des travaux et aux résultats commerciaux, ouvrant ainsi la voie à la signature du marché de travaux définitif.

Après l’installation du chantier au début de l’année 2026, les équipes ont réalisé une série de travaux préparatoires, notamment des voies d’accès, des parkings, des plateformes pour grues, ainsi que des plateformes de travail renforcées capables de supporter des grues sur chenilles de 320 tonnes.

Une étape importante des travaux a consisté à démolir et retirer les infrastructures vieillissantes situées sur la partie est du quai existant.

Ces opérations comprenaient le démantèlement d’un quai sur pieux en bois ainsi que la démolition d’un tablier en béton coulé en place.

Grâce à des techniques spécialisées de travaux maritimes, les équipes ont pu retirer en toute sécurité les structures émergées et immergées tout en limitant au maximum les perturbations des activités portuaires en cours.

Au cœur du projet de réaménagement figure la construction d’un nouveau mur de quai sur pieux, destiné à prolonger le poste à quai et à créer de nouveaux espaces d’exploitation en bord à quai.

Cette nouvelle structure de soutènement est constituée de 81 pieux tubulaires métalliques emboîtés, d’un diamètre de 1 200 mm chacun, conçus pour reprendre les charges liées aux remblais gagnés sur la mer ainsi que les futures charges d’exploitation.

Afin de garantir le très haut niveau de précision requis pour leur installation, l’équipe projet a développé un système spécifique de guide de battage des pieux (pile gate) permettant de respecter des tolérances strictes en matière d’alignement et de positionnement tout au long du chantier.

Une étape majeure a été franchie avec la livraison de plus de 2 000 tonnes d’acier de structure et d’éléments de fondation, fournis par Sino Pacific, comprenant des pieux de 1 200 mm et 1 500 mm de diamètre.

La logistique liée au transport et à l’installation de ces matériaux a nécessité une planification minutieuse ainsi qu’une coordination étroite entre les opérations maritimes et terrestres.

L’un des éléments clés de la conception consistait à permettre au mur de quai de jouer également le rôle d’ouvrage de soutènement pour le stockage des matériaux de dragage.

Outre l’emboîtement des pieux tubulaires de 1 200 mm par des systèmes de verrouillage, une paroi d’ancrage en palplanches sera mise en œuvre et reliée au mur de quai par un système comprenant une lisse de répartition (waler beam) et des tirants d’ancrage.

Cette configuration permettra de stocker sur site, en arrière du mur de quai, les matériaux issus des opérations de dragage, réduisant ainsi les coûts d’évacuation tout en créant de nouvelles surfaces remblayées pour de futurs usages.

Des opérations de dragage sont nécessaires afin d’agrandir la souille d’accostage et d’atteindre les profondeurs navigables requises pour accueillir des navires de plus grande taille.

Conformément aux engagements environnementaux du projet, les matériaux qui ne sont pas adaptés à une immersion en mer feront l’objet d’un traitement de stabilisation avant d’être mis en dépôt derrière le mur de quai.

Les opérations de dragage et de remblaiement sont réalisées par Brady. Leur exécution doit être soigneusement intégrée au planning général des travaux et coordonnée avec les autres activités du chantier afin de respecter les délais du projet tout en limitant les impacts sur l’exploitation portuaire.

Des ducs-d’Albe d’amarrage supplémentaires seront installés aux deux extrémités du poste Mayfield Berth 4. Ils permettront d’augmenter la capacité d’amarrage des navires et de garantir l’accostage en toute sécurité d’unités de plus grande taille.

L’extension du mur de quai, le programme de dragage, les travaux de remblaiement ainsi que la modernisation des équipements d’amarrage renforceront considérablement la capacité du port de Newcastle à accueillir une plus large gamme de navires, tout en améliorant sa résilience opérationnelle et son débit de traitement des marchandises.

L’extension du poste à quai Mayfield Berth 4 représente un investissement majeur pour l’avenir du port de Newcastle et de l’ensemble de sa région.

Grâce à une collaboration étroite, à des solutions d’ingénierie innovantes et à une expertise reconnue dans les travaux maritimes, Brady Marine & Civil contribue à la réalisation d’une infrastructure stratégique qui renforcera les opérations portuaires, accompagnera la croissance future des échanges commerciaux et créera une valeur durable pour les décennies à venir.