Project Description
Contexto del proyecto
Soletanche Bachy realiza las cimentaciones de un tramo de carretera situado entre Causeway Bay y North Point, que atraviesa el Yacht Club de Hong Kong.
El Central – Wan Chai Bypass and Island Eastern Corridor Link es un tramo de carretera de dos carriles de 4,5 km de largo, que incluye un túnel de 3,7 km. Forma parte de un eje estratégico que atraviesa la costa norte de la isla de Hong Kong de este a oeste.
El conjunto del proyecto Central – Wan Chai Bypass constaba de 10 lotes de obras. Las obras de cimentaciones del contrato 15, atribuidas a Bachy Soletanche Group Limited (BSGL) en abril de 2010, incluían el tramo situado entre Causeway Bay y North Point, que atraviesa el Yacht Club de Hong Kong.
Descripción del proyecto
Diferentes variaciones técnicas fueron inicialmente contempladas por las autoridades para la construcción de la autopista subterránea. Tras realizar un análisis detallado y teniendo en cuenta las limitaciones técnicas y medioambientales, la dirección de carreteras se orientó hacia un método de trinchera cubierta con la instalación de un muro pantalla permanente de 1,5 m de grosor anclado en el granito parcialmente descompuesto de cada lado de la autopista. El muro, de una profundidad incluida entre 14 y 74 m, fue excavado en el granito enteramente descompuesto en el que se encuentró numerosos bloques.
Nuestra solución
Debido a los requisitos medioambientales, el dragado y la realización de un relleno en la costa de la isla de Hong Kong provocaron una fuerte oposición por parte de la comunidad local, por lo que dejaron de representar un método de construcción aceptable. Por lo tanto, un plan de construcción muy específico basado en la instalación de una plataforma provisional para las obras de recuperación ha sido elegido.
Las obras siguieron el plan de construcción siguiente:
- en la zona del Yacht Club, instalación de una isla rellenada en el mar y utilizada como plataformas de trabajo provisionales
- a partir de dichas plataformas, instalación de los muros pantalla y de los barrettes permanentes para formar las «cajas en trinchera cubierta».
- excavación de las cajas con la instalación de puntales provisionales y la construcción de la estructura armada permanente
- terraplenado de las cajas hasta el nivel del fondo marino, demolición y desescombro del muro pantalla por encima del nivel del fondo marino y evacuación de la plataforma provisional para restablecer la obra en su estado original
El muro pantalla y los barrettes fueron excavados en un relleno incontrolado realizado sin compactación específica, por lo que el tratamiento del suelo resultó necesario para evitar fugas de lodos bentoníticos así como la eventualidad de una inestabilidad de las trincheras y de una polución marina. Por ello, previamente al principio de la excavación del muro pantalla, una cortina de lodo fue instalada en las dos caras de la excavación. Además, en ciertas zonas, un muro de lechada fue necesario para extraer los diques provisionales instalados para formar las plataformas de trabajo.
Logística marina
Las obras de cimentaciones fueron realizadas durante 3 visitas de obra separadas. En cada visita, las obras fueron realizadas a partir de islas accesibles únicamente por vía marítima. Por lo tanto, toda la mano de obra, las instalaciones, los materiales y los consumibles debieron ser transportados por el mar.
- El hormigón fue transportado en camiones mezcladores convencionales y llevado a la obra en chalanas que podían contener de 8 a 12 camiones mezcladores.
- Hasta 15.000 litros de diesel por día fueron necesarios para alimentar las instalaciones y equipos de BSGL. El diesel estaba bombeado desde la tierra y transportado hasta las «islas de trabajo» gracias a una tubería instalada especialmente para la ocasión.
En total, 10 chalanas y 10 remolcadores fueron movilizados para transportar los materiales, las instalaciones y los consumibles necesarios a diario en la obra.
Un programa muy estricto
Además de los buques, pesados equipos especializados también fueron movilizados en la obra. Hasta 2 Hidrofresas, 9 cucharas, 8 grúas de servicio (de una capacidad de hasta 250 toneladas) funcionaron simultáneamente en la plataforma de 200 m x 80 m.
Un taller de acero exterior a la obra también fue instalado para producir 160 toneladas de acero curvo y fijo por día para permitir la producción de 5 a 6 paneles por semana (3.200 m3 de hormigón por semana). La tercera visita de obra resultó particularmente intensa con 28.000 m2 de muro pantalla y de barrettes realizados en 4,5 meses.
Este proyecto, terminado a tiempo, constituye una referencia significativa en el ámbito de los muros pantalla y los barrettes en Hong Kong para Bachy Soletanche Group Limited.
Tipo de proyecto:
Obra viale
Ubicación:
Hong-Kong
Filial de Soletanche Bachy:
Entidad contratante:
Autoridad de Carreteras de Hong Kong
Contratista principal:
AECOM ASIA COMPANY LIMITED
Consorcio:
China State Construction Engineering (Hong Kong) Ltd
Duración de las obras:
05/2011 – 07/2013
Tipos de técnicas:
Muro pantalla
Barrettes
Puntal
Cifras clave del proyecto
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