Project Description
Contexto del proyecto
El puerto uruguayo de Montevideo se encuentra en el estuario del Rio de la Plata el cual materialízala frontera entre Uruguay y Argentina.
Descripción del proyecto
El proyecto, ubicado al final de la dársena II del puerto, consiste en la construcción de un nuevo terminal marítimo de 383 m de largo, 33 m de ancho y 14 m de calado y una explanada contigua de 36.000 metros cuadrados para el almacenamiento de contenedores. El futuro muelle multipropósito podrá recibir tanto grúas pórticos como grúas móviles. Es un muelle tipo danés, o sea una superestructura con capiteles, vigas y prelosas prefabricadas y una losa hormigonada in-situ, todo apoyado sobre 256 pilotes de hormigón perforados desde una plataforma móvil y un pontón.
Este es un proyecto Diseño y Construcción (Design and Build). Ensayos de suelos complementarios y simulaciones informáticas en 3D en tiempo real se hicieron en este marco para estudiar las maniobras de acceso de los barcos desde la entrada del puerto hasta el nuevo muelle, lo que permitió adaptar el proyecto a la realidad del sitio.
Nuestra solución
MUELLE: Pilotes, pruebas estáticas, utilización de plataformas y pontones
Antes de comenzar la realización de la estructura del muelle, fue necesario diseñar y realizar pruebas de carga estática a compresión en pilotes, con el apoyo de la Universidad de Montevideo y de Cimesa, fíliale mexicana de Soletanche Bachy. Estas pruebas permitieron, validar el diseño teórico y, adecuar los equipos de perforación configurando el hincado de las camisas de los pilotes de acuerdo a las características del suelo.
Los pilotes de 35 metros de profundidad en promedio (44 metros máximo) se ejecutaron desde plataformas metálicas móviles que se apoyan y se desplazan sobre los pilotes realizados previamente. Esta metodología permitió liberarse de los riesgos climáticos y técnicos de una solución clásica con pontones. Para la realización de los pilotes, primero fue necesario vibro-hincar y luego hincar, con un martillo hidráulico, una camisa metálica antes de perforar el interior de la misma a través de horizontes arenosos y arcillosos. Para el empotramiento, se perforaron 3 metros en el sustrato rocoso, finaliza bando el pilote con la fase de hormigonado.
Tres pontones fueron utilizados para hacer pilotes en una zona específica para la cual no había otra solución, así como para trabajos de protección de taludes con enrocados y la demolición parcial de una escollera existente del puerto.
La superestructura del muelle se realizó utilizando elementos prefabricados, luego se hormigono la losa in-situ. Las últimas operaciones consistieron en la instalación de los servicios y equipamientos del muelle (bolardos, defensas, escaleras y baliza).
EXPLANADA: Vibrocompactación y HCR (Hormigón Compactado con Rodillo)
La realización de la explanada de contenedores represento una parte importante de la obra. Consistió primero en dragar y evacuar los terrenos existentes, no aptos para soportar pesos importantes; a continuación, se hizo un relleno con arena que se trajo, mediante una draga de succión, desde una zona situada a unos kilómetros afuera del puerto.
A continuación, esta capa de arena se compacto en toda su profundidad con la técnica de vibrocompactacion. Este método de estabilización de suelos granulares tales como arena suelta, gravas y terraplenes, consiste en poner las partículas en suspensión por vibración, con el fin de permitir su reordenamiento para lograr un estado más denso.
Tipo de proyecto:
Puertos
Ubicación:
Uruguay
Filial de Soletanche Bachy:
Entidad contratante:
Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP)
Contratista principal:
Consortium CSI (Uruguay); Prointec (Spain); Serman (Argentina)
Consorcio:
Consortium Soletanche Bachy (Francia) ; SACEEM (Uruguay) ; Dredging International DEME (Bélgica)
Duración de las obras:
04/2012 – 10/2014
Tipos de técnicas:
Tablestacas
Ingeniería civil
Pilotes perforados
Cifras clave del proyecto
ForSHORE, el conocimiento portuario de Soletanche Bachy
ForSHORE trabaja en proyectos de construcción y reparación de infraestructuras portuarias con un fuerte componente geotécnico.
Su oferta cubre las 4 etapas de los proyectos de infraestructuras portuarias:
- financiamiento
- diseño (y resiliencia medioambiental)
- construcción
- asset management
