Soletanche Bachy, líder mundial en materia de cimentaciones y de tecnologías del suelo
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Recalce de cimentaciones2023-09-28T10:31:44+02:00

Project Description

Garantizar la sostenibilidad de las obras existentes

Desde hace más de 60 años, Soletanche Bachy realiza obras en recalce para la preservación de nuestro patrimonio histórico.

¿Qué es el recalce de cimentaciones?

Esta técnica permite la modificación, el refuerzo, la sustitución y la consolidación de las cimentaciones de una obra existente. 

Las obras en recalce de las cimentaciones de un edificio consisten en realizar obras con vistas a una transferencia parcial o total de las cargas que deberán instalarse con el objetivo de garantizar la sostenibilidad de un edificio que ha quedado desestabilizado por el deterioro de sus cimentaciones o del terreno base, o bien con vistas a una rehabilitación, ampliación, consolidación o elevación que comporta una modificación de las cargas que deberán restablecerse.

Las ventajas de esta técnica

Preservación y/o modernización de las obras existentes

Diversidad de procedimientos y materiales empleados que se adaptan a las obras existentes y a las condiciones específicas del sitio

Prolongar la vida de las estructuras existentes, evitando así el consumo de materiales para la construcción de nuevos edificios

Beneficios medioambientales

  • Un muro pantalla sin acero
  • Una Hidrofresa® equipada con un power pack eléctrico
  • Reutilización del spoil del jet grouting
  • Procedimientos que generan poco de escombros

Cual sea el ámbito de aplicación, Soletanche Bachy puede seleccionar el o los procesos más adecuados para su obra, optimizando los recursos utilizados y minimizando el impacto medioambiental de los recalces de cimentación a realizar.

Ejecución

En función de las especificidades de cada proyecto, puede aplicarse una amplia variedad de procedimientos de la gama Soletanche Bachy en la recalce de cimentaciones.

Los + de Soletanche Bachy

Dominio de una amplia variedad de procedimientos y de su aplicación en la recalce de cimentaciones

Dominio de una amplia variedad de procedimientos y de su aplicación en la recalce de cimentaciones

Expertos métodos para cada una de las técnicas implementadas en su proyecto

Expertos métodos para cada una de las técnicas implementadas en su proyecto

Amplia flota de perforadoras a disposición de las obras, algunas de ellas eléctricas permitiendo reducir la contaminación acústica, el trabajo en espacios confinados, etc.

Amplia flota de perforadoras a disposición de las obras, algunas de ellas eléctricas permitiendo reducir la contaminación acústica, el trabajo en espacios confinados, etc.

Un departamento de diseño y estudios capaz de diseñar y construir máquinas adaptadas a las limitaciones concretas de su obra

Un departamento de diseño y estudios capaz de diseñar y construir máquinas adaptadas a las limitaciones concretas de su obra

Una amplia gama de procesos y máquinas que nos permiten responder mejor a los retos medioambientales de su proyecto: reducción de la excavación, reducción de las emisiones de CO2, reducción de los materiales, uso de hormigón bajo en carbono

Una amplia gama de procesos y máquinas que nos permiten responder mejor a los retos medioambientales de su proyecto: reducción de la excavación, reducción de las emisiones de CO2, reducción de los materiales, uso de hormigón bajo en carbono

Controles y seguimiento de la ejecución

Además de los controles y seguimientos relacionados con cada una de las técnicas empleadas, se emplea un sistema específico de seguimiento y de compensación de los movimientos de la obra que debe establecerse en función de su sensibilidad.

Conozca todas las técnicas de control y seguimiento de la ejecución empleadas:

¿Lo sabía?

Soletanche Bachy ha realizado numerosas obras en recalce en todo el mundo y principalmente en Francia. Conozca las obras emblemáticas, generalmente monumentos históricos, en las cuales hemos intervenido.

Recalce de cimentaciones en el Grand Palais construido en 1900 y catalogado como Monumento Histórico, con la incorporación de un soporte para una posterior obra subterránea en la nave grande, como consecuencia de unos importantes hundimientos. Muro pantalla, barrettes, jet grouting, inyección y micropilotes forman parte de las técnicas empleadas.

Realización de un centro de congresos que se alojará alrededor y debajo del Convento de los Jacobinos de Rennes, que data del siglo XIV y está catalogado como Monumento Histórico. Este centro incluye al oeste un auditorio de 1.000 plazas en un edificio construido como ampliación del convento, así como una veintena de salas en el espacio ganado por debajo del convento. En el norte, creación de un aparcamiento de 600 plazas. La arquitectura del monumento se conservará en su totalidad. Para la creación de los diversos sótanos, el convento ha sido apoyado provisionalmente sobre pilotes y micropilotes.

En el marco del proyecto de ampliación del departamento de Artes Islámicas, se procederá a la ampliación de la zona de exposición del Museo del Louvre a nivel del patio Visconti y de la galería Daru.

Para ello, el método del jet grouting es el preferido por numerosas razones: realización de obras en recalce seguras y rápidas; coherentes con las limitaciones de los hundimientos impuestas por el Contratista. El uso de material de dimensiones muy reducidas, puesto que es la única posibilidad de trabajar en este proyecto. Por último, el acoplamiento al faldón inyectado en la piedra caliza es el método más suave para crear un recinto estanco que permita respetar las limitaciones acústicas y, sobre todo, vibratorias obligadas para la conservación de las obras. En total 400 columnas, 200 perforaciones para pared de inyección, 32 micropilotes de reposición de los postes de Daru, 3.700 m2 de hormigón proyectado, 1.000 anclajes, clavos y barras de soportes y 100 micropilotes de restablecimiento de las bajas presiones que se realizarán.

La estación situada bajo el CNIT se ha realizado en recalce a partir del último piso del aparcamiento actual del CNIT. Con el objetivo de realizar la excavación y sostener la caja de la futura estación Cathédrale, se han instalado 2.000 micropilotes con el fin de restablecer las cimentaciones del aparcamiento del CNIT en fase provisional, durante la ejecución de los postes de la futura estación, así como el uso de 175 anclajes y 660 clavos de acero y fibra de vidrio en la excavación. Durante las excavaciones, 1.000 elevadores han permitido mantener la estructura existente dentro del rango de desplazamientos calculados.

En diciembre de 2010, un incendio destruyó el templo de Provo dejando solamente la fachada de ladrillos y las cimentaciones en meros mampuestos. La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días decidió su rehabilitación. El proyecto implica la conservación de la estructura histórica del edificio y comprende, además de la rehabilitación, la creación de 3 niveles subterráneos. Las obras de diseño-realización fueron confiados a Nicholson, filial estadounidense de Soletanche Bachy. Se utilizó toda una paleta de especialidades geotécnicas: micropilotes perforados según el método dúplex y post-inyectados, vigas de obras en recalce, jet grouting, proyección mediante pozos profundos, muro berlinés hecho con un vibrador ABI, blindaje de madera y anclajes autoperforantes.

Recalce de cimentaciones del Teatro Bolshói con la creación de una importante parte subterránea. Realización de un muro pantalla y de barrettes (en el interior y en el exterior del teatro).

La presa que está en servicio desde hace 105 años en el río Wisconsin experimentó desde su creación una reducción considerable de las aguas río abajo, lo que la hacía muy vulnerable. Debido a unos deterioros irreversibles, se diseñó una solución de apoyo a largo plazo que incluía, sobre todo, la instalación de micropilotes perforados en la presa. Nicholson recibió el encargo de la realización de las obras de consolidación/obras en recalce después de haber finalizado con éxito la fase de diseño y haber superado un riguroso programa de pruebas. Las obras incluyeron la instalación de cerca de 1.000 micropilotes, 250 pernos de anclaje, la excavación de 1.165 m2 en una galería y la realización de una viga de transferencia de hormigón de 425 m.

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