19/06/2019
Grand Paris Express: novedades en el lote T2A
En junio de 2019, el proyecto T2A entrará en una nueva fase con el inicio de operaciones de su primera tuneladora. Esta será la oportunidad de hacer el balance del progreso general del proyecto.
4 estaciones y 2 obras especiales
Estas seis obras movilizaron a los equipos de obras especiales durante los últimos dos años. Cerca de 130,000m3 de muro pantalla se excavaron con volquete hidráulico e Hidrofresa y se llevaron a cabo casi 70 km de perforación pequeña.
Estas estructuras ya fueron excavadas o están por serlo. Las estructuras internas están en construcción.
En el sitio de Friche Arrighi, el lugar está principalmente ocupado por las instalaciones de superficie que harán funcionar las tuneladoras.
Se podría pensar que las obras especiales están casi terminadas… ¡y aún queda mucho por hacer!
Estructuras anexas
La línea principal está marcada por la presencia de cuatro pozos circulares ubicados entre las estaciones.
En la fase operativa, estos proporcionan acceso de emergencia, ventilación y extracción de humo del túnel. Estas «pequeñas estructuras» tienen un diámetro interno de aproximadamente 19m. Constan de un muro pantalla de hormigón de 1.2m de espesor y su profundidad es variable (entre 50 y 68m). Una quinta estructura anexa, la 1404P, ubicado en el bucle SMI, brinda acceso de emergencia al túnel de servicio. Esta estructura rectangular está compuesta por 8 paneles con un grosor de 1 m y una profundidad de 49m. La particularidad de estas estructuras es que se trata de áreas de trabajo extremadamente pequeñas ubicadas en un entorno urbano muy denso. En varios casos, las plantas de tratamiento de lodos son derivadas a accesos anexos.
Cada una de estas obras anexas está conectada al túnel mediante ramales excavados según el método tradicional. Para la protección de esta etapa, se realiza previamente un sellado por inyección de lechada de bentonita de cemento.
De estas estructuras, la primera en concluirse para las obras especiales es la estructura 1402 P, que se completó a fines de marzo.
La segunda de la lista es la 1404 P, cuyos muros pantallas se completaron a fines de mayo. El proyecto continúa este año con microberlinesas y un fondo inyectado, antes de pasar a los equipos de ingeniería civil y de movimiento de tierras. Las obras especiales continuarán con la congelación de las Sables de Beauchamp, necesaria para la excavación de ramales en 2021 después del paso de la tuneladora TBM 5.
Por su parte, las estructuras 1301 y 1501 están en fase de inyección de ramales, previas a la instalación de muros pantallas. Estas obras se extenderán hasta el otoño para iniciar, al mismo tiempo, sus respectivas muros pantallas.
Una mirada a la estación Vert de Maisons
En la estación Vert-de-Maisonsse está llevando a cabo un terraplenado en topo. Los equipos de ingeniería civil y excavación alternan su presencia en la caja para excavar esta estructura cuyo fondo tiene una profundidad de 52m. Los equipos de obras especiales pronto se integrarán a esta actividad, para llevar a cabo la perforación de compensación y de congelación, que permitirá proteger la excavación de la caverna. Para hacer esto, se diseñó especialmente una máquina llamada «Butterfly Drill” en estrecha colaboración con el centro técnico de maquinaria de Montereau. Permitir perforar en subhorizontal a 70m, con una cabeza Hi’Drill®, bajo bloqueo, respetando una restricción de desviación de menos del 1%.
