Dernière ligne droite du chantier de construction de la station et des tunnels de Tanjong Rhu (T303)

Les trajets le long de la côte est de Singapour seront bientôt facilités avec lachèvement du prolongement de la Thomson-East Coast Line (TEL). Le chantier dexcavation dédié à la boîte gare et aux tunnels du projet de la Land Transport Authority (LTA) sachèvera dici fin dannée.

15.06.2020ActualitéProjet

Pour rappel, le contrat relatif à la station et aux tunnels de Tanjong Rhu (projet T303) remporté par la joint-venture Bachy Soletanche Singapore – Wai Fong Construction porte sur la livraison d’1 km de tunnels en tranchée couverte, de la gare, et d’un poste d’alimentation pour les voies.

Le chantier qui a débuté en avril 2016, est en voie d’achèvement des travaux de gros œuvre.

Durant ce projet, les équipes du chantier ont été confrontées à un certain nombre de difficultés, notamment logistiques : préservation de l’accès à l’ensemble des immeubles d’habitation, travail en espaces confinés délimités par la largeur de la route, mais également liés aux conditions du sol, bruit… C’est pour ces raisons que le site a été divisé en huit zones afin de faciliter l’organisation des travaux, par la joint-venture, notamment la gestion des accès aux résidents et les travaux de déviation des réseaux de distribution.

A ce jour les travaux réalisés sont

  • Pour la station, les parois moulées descendent jusqu’à 75 m de profondeur.
  • La section du tunnel en tranchée couverte se compose d’une association parois moulées – barrettes.
  • Un ensemble de pieux complète le système de fondations, qui ont été réalisés par notre filiale spécialisée Foundation Alliance.
  • La joint-venture a dû construire un puits d’entrée pour le tunnelier chargé de creuser le tunnel côté station Katong Park, ainsi que de soft-eyes renforcés en fibre de verre pour que les tunneliers puissent, depuis la station Gardens by the Bay, percer jusqu’à la station T303.
  • Des travaux d’amélioration du sol ont été réalisés suite à la construction des parois moulées à l’aide d’une technique hybride nommée « wet speed mixing », qui combine le procédé @jet grouting et la technique de @Deep Soil Mixing.
  • L’excavation du tunnel et de la gare ont été récemment achevés.
  • Enfin, les travaux de génie civil, principalement en méthode top-down.

Les prochaines étapes consistent en la livraison des structures béton, y compris remblaiement jusqu’à la surface. Les travaux de génie civil battent leur plein, avec d’importantes échéances dans les mois à venir avant de passer en équipe réduite pour les deux années restantes. Deux années dédiées à la coordination des équipementiers et de nos propres travaux de second œuvre, tout en assurant la remise en état des routes, canalisations pluviales et des aménagements paysagers en surface.

Pour connaître le projet plus en détail, lire l’article de Claire Smith du magazine Ground Engineering.

boîte gare/ paroi moulée/tranchée couverte /barrettes / pieux