abril 6th, 2021
Soletanche Bachy Tunnels: Perforación del túnel Cliets en Saboya
Desde mediados de octubre, los equipos de Soletanche Bachy Tunnels estaban trabajando con otras empresas del grupo VINCI (VINCI Construction France TP Lyon (contratista principal) y Dodin Campenon Bernard) en la construcción de un túnel que permitirá en las próximas semanas reabrir el tramo de Cliets, zona actualmente cerrada por su peligrosidad.
La carretera departamental RD 1212 discurre 15 kilómetros a través de las gargantas del Arly y soporta un tráfico medio de 5.000 vehículos al día en ambas direcciones, alcanzando picos de 10.000 vehículos diarios durante la temporada turística de invierno. Esta carretera de montaña, situada a 665 metros de altura, atraviesa el antiguo túnel de Cliets a lo largo de 60 metros y salva un río. Como ocurre en muchas carreteras de estos entornos, este tramo de la RD1212 está dominado por un imponente acantilado formado por una sucesión de afloramientos rocosos que se extienden a lo largo de casi 120 metros de desnivel, desde ambos extremos del túnel.
Desde hace décadas vienen produciéndose frecuentes desprendimientos de tierra a gran escala en esta zona conocida por su inestabilidad, lo que ha provocado el cierre de la RD 1212 durante varios meses.
El sitio es objeto de un seguimiento periódico con extensómetros, reforzado en 2003 por un dispositivo geodésico. Desde 2014 se ha duplicado la vigilancia, con aceleración de los movimientos y una vigilancia automática que realiza mediciones cada 3 horas, lo que permite cerrar la carretera antes de cualquier suceso importante.
Sin embargo, tras el masivo desprendimiento del 9 de febrero de 2019, se cortó el tráfico público, lo que hizo imposible cruzar el tramo de Cliets. El Departamento ha aprovechado el largo cierre para llevar a cabo importantes obras de refuerzo sin circulación.
El proyecto consistía en la construcción de un túnel curvo de 240 ml, que se excavará con explosivos en micacitas, con alternancia de zonas más o menos inestables y fracturadas, incluyendo paisajes kársticos. Tras la estabilización de los extremos, las excavaciones en tierra se realizan bajo bóvedas paraguas. Los perfiles de soporte utilizados, según la distribución del proyecto por tipo de roca, están hechos de pernos de anclaje HA, hormigón proyectado con fibra y cimbras HEB 180.
Los equipos han tenido que enfrentarse, y seguirán haciéndolo, a una serie de retos durante este final de proyecto: después haber tenido que monitorizarse con cuidado de debido a la delicadeza del entorno (acantilado, puente), los niveles de vibración del área circundante, los equipos deberán realizar una impermeabilización proyectado en el interior de la estructura.
