03\/02\/2025<\/p>\n<\/div>
\u00a1Soletanche Bachy France contribuye a la modernizaci\u00f3n y seguridad de la l\u00ednea ferroviaria Niza-Breil!<\/h1><\/div><\/div>Desde mediados de septiembre de 2024, SNCF R\u00e9seau ha encargado al consorcio de Colas Rail, Soletanche Bachy France, La Nouvelle Sirolaise de Construction, CAN y Hydrokarst la realizaci\u00f3n de trabajos de modernizaci\u00f3n de las v\u00edas, refuerzo de estructuras de ingenier\u00eda y fortalecimiento de t\u00faneles. El objetivo es mejorar la movilidad en la regi\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria Niza-Breil.<\/p>\n<\/div>
<\/div>Como parte del Contrato de Plan Estado-Regi\u00f3n (CPER), la secci\u00f3n de la l\u00ednea entre Drap y Breil-sur-Roya se someter\u00e1 a un importante programa de regeneraci\u00f3n y seguridad. El plan incluye la consolidaci\u00f3n y estabilizaci\u00f3n de las estructuras de ingenier\u00eda existentes a lo largo de la ruta.<\/p>\n<\/div>
Trabajos previstos para 2024 y 2025<\/h2><\/div>Entre 2024 y 2025, la l\u00ednea estar\u00e1 completamente cerrada para llevar a cabo los siguientes trabajos:<\/p>\n
\n- Modernizaci\u00f3n de 12 km de v\u00eda f\u00e9rrea;<\/li>\n
- Refuerzo de 4 estructuras de ingenier\u00eda, puentes ferroviarios y 12 terraplenes;<\/li>\n
- Fortalecimiento de 2 t\u00faneles para asegurar su durabilidad (Trabajos de Estructura de Ingenier\u00eda).<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
T\u00fanel de Col de Braus<\/p>\n
El T\u00fanel de Col de Braus, de 6 km de longitud, atraviesa en su \u00faltimo kil\u00f3metro terrenos con anhidrita que son relativamente sensibles al agua. La hidrataci\u00f3n progresiva del macizo ha causado des\u00f3rdenes estructurales en la estructura y la plataforma durante muchos a\u00f1os, aumentando las tensiones en la mamposter\u00eda. La mayor parte del trabajo a realizar se concentra en este t\u00fanel.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Trabajos de refuerzo<\/p>\n
Los trabajos de estructura de ingenier\u00eda consisten principalmente en reforzar la estructura del t\u00fanel alterada mediante una capa de hormig\u00f3n proyectado de 15 cm de espesor sobre 356 metros lineales y a lo largo de la b\u00f3veda. En 1 km de trabajos, se utilizan nichos de descompresi\u00f3n tipo Ziegler para reducir las tensiones del terreno. Con el tiempo, las paredes entre los nichos se agrietan y ser\u00e1n reforzadas con hormig\u00f3n armado C60\/75. Los nichos tambi\u00e9n ser\u00e1n limpiados, remodelados y reforzados con hormig\u00f3n proyectado para evitar la acumulaci\u00f3n de agua.<\/p>\n
Trabajos hidr\u00e1ulicos<\/p>\n
La gesti\u00f3n del agua es crucial en este t\u00fanel, especialmente con la presencia de una fuente de agua potable que abastece al pueblo de Sospel. El agua de la fuente se canaliza en una tuber\u00eda de suministro de hierro fundido, y el excedente en un acueducto abierto con fugas de 1300 metros lineales, que deber\u00e1 ser desviado a una tuber\u00eda temporal y luego retirado. Adem\u00e1s, los efectos del tiempo y la infiltraci\u00f3n de agua han creado zonas de descompresi\u00f3n bajo esta estructura que ser\u00e1 necesario inyectar. Se prev\u00e9 una campa\u00f1a de tratamiento de zonas de disoluci\u00f3n en ciertas partes de la estructura. Finalmente, la capa ser\u00e1 drenada y el agua evacuada fuera del t\u00fanel a trav\u00e9s de canales laterales sobre 1700 metros lineales que se instalar\u00e1n bajo el balasto de la v\u00eda.<\/p>\n<\/div>
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<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>T\u00fanel de Mont Grazian<\/p>\n
\u00a0<\/p><\/h3><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>Este t\u00fanel de 4 km de longitud es el hermano menor del Col de Braus. Tambi\u00e9n est\u00e1 afectado por da\u00f1os relacionados con la presencia de humedad y la erosi\u00f3n superficial del hormig\u00f3n de revestimiento a lo largo de todo el t\u00fanel. Sin embargo, el volumen de trabajo es menos significativo:<\/p>\n
\n- Rescindimiento de 15 cm de profundidad con reparaci\u00f3n localizada mediante hormig\u00f3n proyectado sobre 500 m\u00b2 en la b\u00f3veda y las paredes laterales;<\/li>\n
- Inyecci\u00f3n de grietas diagonales y longitudinales con cosido;<\/li>\n
- Eliminaci\u00f3n de revestimiento desprendido con rejuntado en b\u00fasqueda.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Organizaci\u00f3n del sitio<\/p>\n
Todos los trabajos se realizan en una sola v\u00eda desde la base trasera en la estaci\u00f3n de Sospel, lo que requiere una planificaci\u00f3n precisa para evitar bloqueos. Se utiliza un tren de trabajo con 2 locomotoras, 14 vagones y m\u00e1quinas de v\u00eda-carretera (plataforma y excavadora) para ambos t\u00faneles, lo que permite crear varios talleres a lo largo de la ruta.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre Soletanche Bachy France<\/span><\/a><\/div><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestro proceso de inyecci\u00f3n<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Comparte esta noticia<\/h3><\/div><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/div><\/div> <\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Noticias recientes<\/p>\n
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<\/i>Todas las noticias<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/12\/05-Grand-Palais.png\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>[Podcast Ingenious] \u00abEn las entra\u00f1as del Grand Palais: misi\u00f3n estabilidad\u00bb<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/12\/Capture-decran-2025-11-27-154155.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Roger Bullivant: uso de una m\u00e1quina de hincado 100 % el\u00e9ctrica, \u00a1una primicia en el Reino Unido!<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/12\/DJI_0196-copy.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>\u00a1Los equipos de Brady construyen una rampa para barcazas en Cairns, Australia!<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/12\/11DJI_0964.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Mega Fraternidad \u2013 Corredor Verde: Rodio Swissboring finaliza los trabajos de estabilizaci\u00f3n de taludes<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/12\/CH_20250516_013.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Una obra 100 % el\u00e9ctrica: Soletanche Bachy France interviene en la reestructuraci\u00f3n de un edificio en Par\u00eds<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/12\/MEA.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>ForSHORE by Rodio Kronsa: Realizaci\u00f3n de la cimentaci\u00f3n de una terminal de cruceros en las Islas Canarias<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/12\/Soletanche_Brno_13.05.2025-105.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>\u00a1Rep\u00fablica Checa: un nuevo coraz\u00f3n late en Brno gracias a Soletanche Polska!<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2025\/11\/MEA-1.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Rogue\u2019s Wind: Nicholson finaliza con \u00e9xito las cimentaciones con micropilotes de 8 aerogeneradores<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>
Desde mediados de septiembre de 2024, SNCF R\u00e9seau ha encargado al consorcio de Colas Rail, Soletanche Bachy France, La Nouvelle Sirolaise de Construction, CAN y Hydrokarst la realizaci\u00f3n de trabajos de modernizaci\u00f3n de las v\u00edas, refuerzo de estructuras de ingenier\u00eda y fortalecimiento de t\u00faneles. El objetivo es mejorar la movilidad en la regi\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria Niza-Breil.<\/p>\n<\/div>
Como parte del Contrato de Plan Estado-Regi\u00f3n (CPER), la secci\u00f3n de la l\u00ednea entre Drap y Breil-sur-Roya se someter\u00e1 a un importante programa de regeneraci\u00f3n y seguridad. El plan incluye la consolidaci\u00f3n y estabilizaci\u00f3n de las estructuras de ingenier\u00eda existentes a lo largo de la ruta.<\/p>\n<\/div>
Trabajos previstos para 2024 y 2025<\/h2><\/div>Entre 2024 y 2025, la l\u00ednea estar\u00e1 completamente cerrada para llevar a cabo los siguientes trabajos:<\/p>\n
\n- Modernizaci\u00f3n de 12 km de v\u00eda f\u00e9rrea;<\/li>\n
- Refuerzo de 4 estructuras de ingenier\u00eda, puentes ferroviarios y 12 terraplenes;<\/li>\n
- Fortalecimiento de 2 t\u00faneles para asegurar su durabilidad (Trabajos de Estructura de Ingenier\u00eda).<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
T\u00fanel de Col de Braus<\/p>\n
El T\u00fanel de Col de Braus, de 6 km de longitud, atraviesa en su \u00faltimo kil\u00f3metro terrenos con anhidrita que son relativamente sensibles al agua. La hidrataci\u00f3n progresiva del macizo ha causado des\u00f3rdenes estructurales en la estructura y la plataforma durante muchos a\u00f1os, aumentando las tensiones en la mamposter\u00eda. La mayor parte del trabajo a realizar se concentra en este t\u00fanel.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Trabajos de refuerzo<\/p>\n
Los trabajos de estructura de ingenier\u00eda consisten principalmente en reforzar la estructura del t\u00fanel alterada mediante una capa de hormig\u00f3n proyectado de 15 cm de espesor sobre 356 metros lineales y a lo largo de la b\u00f3veda. En 1 km de trabajos, se utilizan nichos de descompresi\u00f3n tipo Ziegler para reducir las tensiones del terreno. Con el tiempo, las paredes entre los nichos se agrietan y ser\u00e1n reforzadas con hormig\u00f3n armado C60\/75. Los nichos tambi\u00e9n ser\u00e1n limpiados, remodelados y reforzados con hormig\u00f3n proyectado para evitar la acumulaci\u00f3n de agua.<\/p>\n
Trabajos hidr\u00e1ulicos<\/p>\n
La gesti\u00f3n del agua es crucial en este t\u00fanel, especialmente con la presencia de una fuente de agua potable que abastece al pueblo de Sospel. El agua de la fuente se canaliza en una tuber\u00eda de suministro de hierro fundido, y el excedente en un acueducto abierto con fugas de 1300 metros lineales, que deber\u00e1 ser desviado a una tuber\u00eda temporal y luego retirado. Adem\u00e1s, los efectos del tiempo y la infiltraci\u00f3n de agua han creado zonas de descompresi\u00f3n bajo esta estructura que ser\u00e1 necesario inyectar. Se prev\u00e9 una campa\u00f1a de tratamiento de zonas de disoluci\u00f3n en ciertas partes de la estructura. Finalmente, la capa ser\u00e1 drenada y el agua evacuada fuera del t\u00fanel a trav\u00e9s de canales laterales sobre 1700 metros lineales que se instalar\u00e1n bajo el balasto de la v\u00eda.<\/p>\n<\/div>
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\n- Rescindimiento de 15 cm de profundidad con reparaci\u00f3n localizada mediante hormig\u00f3n proyectado sobre 500 m\u00b2 en la b\u00f3veda y las paredes laterales;<\/li>\n
- Inyecci\u00f3n de grietas diagonales y longitudinales con cosido;<\/li>\n
- Eliminaci\u00f3n de revestimiento desprendido con rejuntado en b\u00fasqueda.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Organizaci\u00f3n del sitio<\/p>\n
Todos los trabajos se realizan en una sola v\u00eda desde la base trasera en la estaci\u00f3n de Sospel, lo que requiere una planificaci\u00f3n precisa para evitar bloqueos. Se utiliza un tren de trabajo con 2 locomotoras, 14 vagones y m\u00e1quinas de v\u00eda-carretera (plataforma y excavadora) para ambos t\u00faneles, lo que permite crear varios talleres a lo largo de la ruta.<\/p>\n<\/div>
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Entre 2024 y 2025, la l\u00ednea estar\u00e1 completamente cerrada para llevar a cabo los siguientes trabajos:<\/p>\n
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- Modernizaci\u00f3n de 12 km de v\u00eda f\u00e9rrea;<\/li>\n
- Refuerzo de 4 estructuras de ingenier\u00eda, puentes ferroviarios y 12 terraplenes;<\/li>\n
- Fortalecimiento de 2 t\u00faneles para asegurar su durabilidad (Trabajos de Estructura de Ingenier\u00eda).<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
T\u00fanel de Col de Braus<\/p>\n
El T\u00fanel de Col de Braus, de 6 km de longitud, atraviesa en su \u00faltimo kil\u00f3metro terrenos con anhidrita que son relativamente sensibles al agua. La hidrataci\u00f3n progresiva del macizo ha causado des\u00f3rdenes estructurales en la estructura y la plataforma durante muchos a\u00f1os, aumentando las tensiones en la mamposter\u00eda. La mayor parte del trabajo a realizar se concentra en este t\u00fanel.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Trabajos de refuerzo<\/p>\n
Los trabajos de estructura de ingenier\u00eda consisten principalmente en reforzar la estructura del t\u00fanel alterada mediante una capa de hormig\u00f3n proyectado de 15 cm de espesor sobre 356 metros lineales y a lo largo de la b\u00f3veda. En 1 km de trabajos, se utilizan nichos de descompresi\u00f3n tipo Ziegler para reducir las tensiones del terreno. Con el tiempo, las paredes entre los nichos se agrietan y ser\u00e1n reforzadas con hormig\u00f3n armado C60\/75. Los nichos tambi\u00e9n ser\u00e1n limpiados, remodelados y reforzados con hormig\u00f3n proyectado para evitar la acumulaci\u00f3n de agua.<\/p>\n
Trabajos hidr\u00e1ulicos<\/p>\n
La gesti\u00f3n del agua es crucial en este t\u00fanel, especialmente con la presencia de una fuente de agua potable que abastece al pueblo de Sospel. El agua de la fuente se canaliza en una tuber\u00eda de suministro de hierro fundido, y el excedente en un acueducto abierto con fugas de 1300 metros lineales, que deber\u00e1 ser desviado a una tuber\u00eda temporal y luego retirado. Adem\u00e1s, los efectos del tiempo y la infiltraci\u00f3n de agua han creado zonas de descompresi\u00f3n bajo esta estructura que ser\u00e1 necesario inyectar. Se prev\u00e9 una campa\u00f1a de tratamiento de zonas de disoluci\u00f3n en ciertas partes de la estructura. Finalmente, la capa ser\u00e1 drenada y el agua evacuada fuera del t\u00fanel a trav\u00e9s de canales laterales sobre 1700 metros lineales que se instalar\u00e1n bajo el balasto de la v\u00eda.<\/p>\n<\/div>
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- \n
- Rescindimiento de 15 cm de profundidad con reparaci\u00f3n localizada mediante hormig\u00f3n proyectado sobre 500 m\u00b2 en la b\u00f3veda y las paredes laterales;<\/li>\n
- Inyecci\u00f3n de grietas diagonales y longitudinales con cosido;<\/li>\n
- Eliminaci\u00f3n de revestimiento desprendido con rejuntado en b\u00fasqueda.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Organizaci\u00f3n del sitio<\/p>\n
Todos los trabajos se realizan en una sola v\u00eda desde la base trasera en la estaci\u00f3n de Sospel, lo que requiere una planificaci\u00f3n precisa para evitar bloqueos. Se utiliza un tren de trabajo con 2 locomotoras, 14 vagones y m\u00e1quinas de v\u00eda-carretera (plataforma y excavadora) para ambos t\u00faneles, lo que permite crear varios talleres a lo largo de la ruta.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre Soletanche Bachy France<\/span><\/a><\/div><\/div><\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestro proceso de inyecci\u00f3n<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Comparte esta noticia<\/h3><\/div>
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<\/i>Todas las noticias<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>[Podcast Ingenious] \u00abEn las entra\u00f1as del Grand Palais: misi\u00f3n estabilidad\u00bb<\/a><\/h3><\/div>
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