{"id":27887,"date":"2023-09-15T11:50:18","date_gmt":"2023-09-15T09:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/?p=27887"},"modified":"2024-06-03T13:57:19","modified_gmt":"2024-06-03T11:57:19","slug":"soletanche-polska-esta-acelerando-los-trabajos-de-cimentacion-de-la-estacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/es\/soletanche-polska-esta-acelerando-los-trabajos-de-cimentacion-de-la-estacion\/","title":{"rendered":"Soletanche Polska est\u00e1 acelerando los trabajos de cimentaci\u00f3n de la estaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

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Soletanche Polska est\u00e1 acelerando los trabajos de cimentaci\u00f3n de la estaci\u00f3n<\/h1><\/div>
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El trabajo ha dado un salto cualitativo: \u00bfpor qu\u00e9? <\/strong><\/p>\n

Hasta la fecha, las obras se han realizado segmento por segmento. Budimex demoli\u00f3 la infraestructura existente en los segmentos 1, 2, 3 y 4 (sustituyendo los andenes 6, 7, 8 y 9), a continuaci\u00f3n se construy\u00f3 la losa y se realizaron las obras subterr\u00e1neas y en superficie, reconstruyendo los andenes y construyendo la cubierta. A continuaci\u00f3n se demolieron los andenes 3, 4 y 5 del segmento 5. Estos andenes se utilizan principalmente para los trenes de larga distancia.\u00a0 El punto m\u00e1s cr\u00edtico para los residentes de la ciudad es la accesibilidad de la v\u00eda entre los andenes 1 y 2, que da servicio al tren urbano r\u00e1pido (SKM). Como esta zona forma parte del segmento 6, el contratista ha decidido continuar con el dise\u00f1o y las obras de construcci\u00f3n, empezando por el segmento 7, para mantener esta concurrida l\u00ednea en funcionamiento el mayor tiempo posible.<\/p>\n<\/div>

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Lo que hay que hacer en el tramo 7 <\/strong><\/p>\n

– Los principales trabajos a realizar en esta zona son la construcci\u00f3n de los muros pantalla, que servir\u00e1n de apoyo a la excavaci\u00f3n durante el movimiento de tierras, as\u00ed como las cimentaciones de la pasarela subterr\u00e1nea de acceso al vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n en el nivel -1 y del t\u00fanel del tranv\u00eda en el nivel -2. Adem\u00e1s de los muros pantalla, tambi\u00e9n tenemos que construir una barrera horizontal antifiltraci\u00f3n, que se construir\u00e1 del mismo modo que los dem\u00e1s segmentos, utilizando la tecnolog\u00eda de Jet Grouting<\/em>\u00ae<\/em>. Concluiremos nuestro \u00e1mbito de trabajo con el apuntalamiento mediante separadores de acero. En esta ocasi\u00f3n, al igual que en las dovelas 1 y 2, los trabajos restantes se llevar\u00e1n a cabo en una excavaci\u00f3n abierta\u00bb, <\/em>explica Marek Wasiluk, jefe de proyecto de Soletanche Polska.<\/p>\n<\/div>

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La excavaci\u00f3n de la primera secci\u00f3n del muro de adobe del segmento 7 tuvo lugar el 6 de julio.<\/strong><\/p>\n

Ya se ha completado el 60% de los muros pantallas del segmento 7. <\/strong><\/p>\n

— Considero que la velocidad de trabajo en este segmento es muy buena. Estamos trabajando por turnos. No nos afectan las dificultades que encontramos, por ejemplo en el segmento 5, en el que los trenes circulaban a ambos lados de la obra, lo que dificultaba las entregas. Debido al periodo de vacaciones, la recogida de materiales se desarroll\u00f3 sin problemas. Ciertamente, hay otros factores que debemos tener en cuenta a la hora de realizar nuestro proyecto, como el t\u00fanel peatonal que une las dos estaciones de ferrocarril con la estaci\u00f3n de autobuses. A finales de junio empezamos a movilizar el equipo para construir el muro con lechada, y el 6 de julio empezamos a excavar el primer tramo. Ya hemos completado el 60% de la luz de este muro de impermeabilizaci\u00f3n en la zona prevista. Quedan por terminar los tramos m\u00e1s sensibles en las proximidades de la entrada subterr\u00e1nea existente\u00bb, <\/em>informa \u0141ukasz Pluta, jefe de obra responsable de la ejecuci\u00f3n del muro de relleno.<\/p>\n<\/div>

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\u00bfCu\u00e1ndo comenzar\u00e1n las obras del tramo 6?<\/strong><\/p>\n

Antes de que los geot\u00e9cnicos puedan empezar a trabajar en este tramo, primero hay que demoler la infraestructura existente, eliminando cualquier impacto con el antiguo metro o las conexiones tecnol\u00f3gicas y sanitarias. La demolici\u00f3n de los andenes 1 y 2 comenz\u00f3 el 29 de julio. El tr\u00e1fico de trenes SKM y WKD se ha redirigido a otras estaciones. Salvo imprevistos, el inicio de los trabajos geot\u00e9cnicos en el tramo 6 est\u00e1 previsto para oto\u00f1o de este a\u00f1o (hacia finales de septiembre de 2023). Ello est\u00e1 supeditado a la finalizaci\u00f3n de los muros pantalla del tramo 7. Esto acelerar\u00e1 considerablemente los trabajos en toda la instalaci\u00f3n. Una vez finalizada la producci\u00f3n principal del segmento 6 y reconstruida la losa, incluidos los andenes, se restablecer\u00e1 el tr\u00e1fico ferroviario y los trabajos de movimiento de tierras y hormig\u00f3n armado se llevar\u00e1n a cabo mediante el m\u00e9todo top-and-down, que no afectar\u00e1 al flujo del tr\u00e1fico ferroviario.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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<\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre muro pantalla<\/span><\/a><\/div>
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<\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n sobre Soletanche Poska <\/span><\/a><\/div>
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