30\/01\/2024<\/p>\n<\/div>
Nicholson Construction participa en la construcci\u00f3n\/rehabilitaci\u00f3n de la nueva esclusa de Sault (Michigan).<\/h1><\/div><\/div>Cada a\u00f1o, casi 10.000 barcos de carga pasan por las 3 esclusas de Sault. Estas infraestructuras tienen m\u00e1s de 100 a\u00f1os, por lo que necesitan un mantenimiento regular para mantener el tr\u00e1fico en movimiento. Teniendo esto en cuenta, se encarg\u00f3 a Nicholson la reconstrucci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de una de las esclusas.<\/p>\n<\/div>
<\/div>En 2019, el Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos pondr\u00e1 en marcha la construcci\u00f3n de una nueva esclusa en Sault, en el r\u00edo Saint Mary, en M\u00edchigan. Por este punto de acceso transitan m\u00e1s de 10.000 buques de carga, que transportan cada a\u00f1o m\u00e1s de 86 millones de toneladas de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de los Grandes Lagos. \u00a0<\/p>\n
El proyecto de renovaci\u00f3n se divide en 3 fases diferentes:<\/p>\n
\n- Fase 1: profundizaci\u00f3n del canal para permitir el acceso de barcos m\u00e1s grandes<\/li>\n
- Fase 2: Renovaci\u00f3n de los muros de aproximaci\u00f3n utilizados para guiar a los buques a trav\u00e9s de la esclusa<\/li>\n
- Fase 3, que se llevar\u00e1 a cabo entre 2022 y 2023: demolici\u00f3n de la antigua esclusa \u00abSabin\u00bb para construir una nueva esclusa de 34 metros de ancho y 366 metros de largo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
En consorcio con Kokosing Alberici Traylor, Nicholson recibi\u00f3 el encargo de realizar parte de la fase 3 del proyecto, incluida la instalaci\u00f3n de una cortina estanca, la construcci\u00f3n de varios fustes para el puente que une la central el\u00e9ctrica y la esclusa, la instalaci\u00f3n de anclajes y, por \u00faltimo, un combiwall soportar la esclusa.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
La cortina estanca<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/p><\/h2><\/div>
Para cortar las filtraciones de agua durante la fase de excavaci\u00f3n de la nueva esclusa, los equipos de Nicholson construyeron una cortina impermeable<\/a> de 610 metros de longitud. La escas\u00edsima tolerancia vertical fue una de las principales dificultades en esta parte del proyecto.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>Los pozos<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/p><\/h2><\/div>
Para facilitar el paso entre la esclusa y la central el\u00e9ctrica del complejo, los equipos de Nicholson, en colaboraci\u00f3n con Soletanche Bachy Canada, construyeron 20 pozos para alojar los pilares del puente. Tambi\u00e9n para esta fase, se encontraron 3 dificultades: acceso limitado al emplazamiento, condiciones de perforaci\u00f3n dif\u00edciles y, por \u00faltimo, escasa tolerancia a la verticalidad.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>Anclajes<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/p><\/h2><\/div>
Para la tercera parte del proyecto, se instalaron anclajes<\/a> permanentes a 35 metros de profundidad cerca de la esclusa Davis existente para estabilizar los monolitos, los anch\u00edsimos muros de hormig\u00f3n que forman la c\u00e1mara de la esclusa.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>El combiwall<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/p><\/h2><\/div>
Finalmente, para la \u00faltima etapa de la fase 3, los equipos construyeron un combiwall. Este muro est\u00e1 formado por 9 tubos de 1.145 mm de di\u00e1metro y 7,6 metros de profundidad, colocados entre tablestacas. Servir\u00e1 para retener la tierra durante la fase de excavaci\u00f3n y evitar que se filtre el agua.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/01\/Equipe-scaled.jpg\" "\\"Equipe\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Nicholson utiliz\u00f3 una perforadora suministrada por Berminghammer, nuestra filial canadiense especializada en la fabricaci\u00f3n de equipos. Una gran sinergia entre nuestros equipos estadounidenses y canadienses.<\/p>\n
La finalizaci\u00f3n de la tercera fase del proyecto est\u00e1 prevista para 2030. Este proyecto extraordinario y de vital importancia ha sido llevado a cabo magistralmente por los equipos de Nicholson: \u00a1enhorabuena!<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/i>El sitio Nicholson<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2024\/01\/Ancrage-scaled.jpg\")
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<\/i>Todas las noticias<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%271000%27%20height%3D%27750%27%20viewBox%3D%270%200%201000%20750%27%3E%3Crect%20width%3D%271000%27%20height%3D%27750%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Presa del Lago Arkabutla: Nicholson Construction completa trabajos cr\u00edticos de estabilizaci\u00f3n<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2026\/08\/20241008_110003-rotated-e1786373454461.jpg\")
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\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Soletanche Bachy en Viena para la conferencia ICSMGE 2026<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2026\/07\/Photo-2.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>Copa Mundial de F\u00fatbol 2026: CIMESA particip\u00f3 en la construcci\u00f3n del Estadio Azteca en Mexico<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/span><\/a><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2026\/08\/SCXI3273-scaled.jpg\")
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Cada a\u00f1o, casi 10.000 barcos de carga pasan por las 3 esclusas de Sault. Estas infraestructuras tienen m\u00e1s de 100 a\u00f1os, por lo que necesitan un mantenimiento regular para mantener el tr\u00e1fico en movimiento. Teniendo esto en cuenta, se encarg\u00f3 a Nicholson la reconstrucci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de una de las esclusas.<\/p>\n<\/div>
En 2019, el Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos pondr\u00e1 en marcha la construcci\u00f3n de una nueva esclusa en Sault, en el r\u00edo Saint Mary, en M\u00edchigan. Por este punto de acceso transitan m\u00e1s de 10.000 buques de carga, que transportan cada a\u00f1o m\u00e1s de 86 millones de toneladas de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de los Grandes Lagos. \u00a0<\/p>\n
El proyecto de renovaci\u00f3n se divide en 3 fases diferentes:<\/p>\n
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- Fase 1: profundizaci\u00f3n del canal para permitir el acceso de barcos m\u00e1s grandes<\/li>\n
- Fase 2: Renovaci\u00f3n de los muros de aproximaci\u00f3n utilizados para guiar a los buques a trav\u00e9s de la esclusa<\/li>\n
- Fase 3, que se llevar\u00e1 a cabo entre 2022 y 2023: demolici\u00f3n de la antigua esclusa \u00abSabin\u00bb para construir una nueva esclusa de 34 metros de ancho y 366 metros de largo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
En consorcio con Kokosing Alberici Traylor, Nicholson recibi\u00f3 el encargo de realizar parte de la fase 3 del proyecto, incluida la instalaci\u00f3n de una cortina estanca, la construcci\u00f3n de varios fustes para el puente que une la central el\u00e9ctrica y la esclusa, la instalaci\u00f3n de anclajes y, por \u00faltimo, un combiwall soportar la esclusa.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
La cortina estanca<\/strong><\/p>\n
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Para cortar las filtraciones de agua durante la fase de excavaci\u00f3n de la nueva esclusa, los equipos de Nicholson construyeron una cortina impermeable<\/a> de 610 metros de longitud. La escas\u00edsima tolerancia vertical fue una de las principales dificultades en esta parte del proyecto.<\/p>\n<\/div>
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Para facilitar el paso entre la esclusa y la central el\u00e9ctrica del complejo, los equipos de Nicholson, en colaboraci\u00f3n con Soletanche Bachy Canada, construyeron 20 pozos para alojar los pilares del puente. Tambi\u00e9n para esta fase, se encontraron 3 dificultades: acceso limitado al emplazamiento, condiciones de perforaci\u00f3n dif\u00edciles y, por \u00faltimo, escasa tolerancia a la verticalidad.<\/p>\n<\/div>
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Para la tercera parte del proyecto, se instalaron anclajes<\/a> permanentes a 35 metros de profundidad cerca de la esclusa Davis existente para estabilizar los monolitos, los anch\u00edsimos muros de hormig\u00f3n que forman la c\u00e1mara de la esclusa.<\/p>\n<\/div>
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Finalmente, para la \u00faltima etapa de la fase 3, los equipos construyeron un combiwall. Este muro est\u00e1 formado por 9 tubos de 1.145 mm de di\u00e1metro y 7,6 metros de profundidad, colocados entre tablestacas. Servir\u00e1 para retener la tierra durante la fase de excavaci\u00f3n y evitar que se filtre el agua.<\/p>\n<\/div>
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La finalizaci\u00f3n de la tercera fase del proyecto est\u00e1 prevista para 2030. Este proyecto extraordinario y de vital importancia ha sido llevado a cabo magistralmente por los equipos de Nicholson: \u00a1enhorabuena!<\/p>\n<\/div>
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