{"id":17475,"date":"2023-01-23T14:30:21","date_gmt":"2023-01-23T13:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/hong-kong-notification-du-contrat-pour-le-site-3-de-new-central-harbourfront\/"},"modified":"2023-11-13T18:40:18","modified_gmt":"2023-11-13T17:40:18","slug":"hong-kong-new-central-harbourfront-site-3-adjudicado-julio-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/es\/hong-kong-new-central-harbourfront-site-3-adjudicado-julio-2022\/","title":{"rendered":"Hong Kong: maravillosas noticias del New Central Harbourfront Site 3 adjudicado en julio de 2022"},"content":{"rendered":"

23\/01\/2023<\/p>\n<\/div>

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Hong Kong: maravillosas noticias del New Central Harbourfront Site 3 adjudicado en julio de 2022<\/h1><\/div>
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Bachy Soletanche Group Limited<\/a> <\/strong>(BSGL) recibi\u00f3 el encargo de la mayor parte de los trabajos de cimentaci\u00f3n contractuales del nuevo y emblem\u00e1tico proyecto, el New Central Harbourfront Site 3 by Vibro (H.K.) Ltd con Henderson Land Development Company Limited, uno de los principales promotores inmobiliarios de Hong Kong como cliente.<\/p>\n<\/div>

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La propuesta del proyecto se bas\u00f3 en la idea de \u201cun puente\u201d y pretende mostrar al mundo un nuevo e ic\u00f3nico punto de referencia de primer orden de Hong Kong. El desarrollo comprende tres edificios con vistas panor\u00e1micas y un enorme Espacio p\u00fablico abierto con abundante vegetaci\u00f3n, al estilo de un bosque urbano. El edificio m\u00e1s cercano al Victoria Harbour ser\u00e1 multifuncional, mientras que los otros dos ser\u00e1n oficinas clase A.<\/p>\n<\/div>

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Los trabajos contractuales adjudicados a BSGL incluyen m\u00e1s de 853 m de muro pantalla<\/a> con un espesor comprendido entre 1,2 m y 1,5 m, 31 pilotes perforados<\/a> de gran di\u00e1metro y un muro combinado de tablestacas y tuber\u00edas entrelazadas de altura reducida, todo para finales de 2023. Debido a este plazo tan ajustado, a las otras actividades que llevar\u00e1n a cabo en paralelo otros dos contratistas, as\u00ed como a las limitaciones encontradas en el lugar, ser\u00e1 un proyecto desafiante para BSGL de carrera contrarreloj.<\/p>\n<\/div>

\u00bfQu\u00e9 retos debemos afrontar en el proyecto?<\/h2><\/div>

En el proyecto existen algunas limitaciones en el lugar, entre ellas un control puntilloso del asentamiento del terreno debido a la presencia de una estructura ferroviaria de MTR (Mass Transit Railway), t\u00faneles de derivaci\u00f3n a Central Wanchai, una pasarela con un alto tr\u00e1nsito de peatones y un rompeolas existente en las inmediaciones, as\u00ed como un entorno de trabajo saturado, actividades de construcci\u00f3n de cimentaciones simult\u00e1neas con otros contratistas, obstrucciones en los servicios p\u00fablicos y unas condiciones de trabajo restringidas a una altura reducida.<\/p>\n

Mientras, en el lugar los equipos est\u00e1n ocupados con la construcci\u00f3n del muro de contenci\u00f3n y el tratamiento previo de inyecci\u00f3n de lechada en la capa del rompeolas existente y en la zona de alta permeabilidad para evitar la fuga de lodo benton\u00edtico durante la construcci\u00f3n del muro pantalla. En este momento, ya m\u00e1s del 80 % de los trabajos de revestimiento de lechada han sido completados en la fase 1 del proyecto.<\/p>\n

Aparte de esto, para construir el muro pantalla debajo del puente peatonal existente (6 m de altura), se han instalado dos dragas clamshell de baja altura y una hidrofresa HC-05 de baja altura. La restricci\u00f3n de la altura aumenta las dificultades al prolongar el tiempo de pulido de las jaulas con barras de acero en comparaci\u00f3n con la longitud habitual de las jaulas de 12 m. Esto implica la conexi\u00f3n de m\u00e1s de 12 elementos de jaulas para un panel t\u00edpico de 45 m de profundidad. Hasta la fecha se han completado dos paneles de la c\u00e1mara de baja altura.<\/p>\n

Trabajar cerca de una estructura de MTRC o de estructuras de autopistas exigir\u00e1 una supervisi\u00f3n minuciosa del asentamiento y de las vibraciones, con un l\u00edmite estricto establecido en 4 mm y 7,5 mm\/s, respectivamente. Este estricto requisito impone un control puntilloso de la cantidad y de la magnitud de los trabajos de cincelado permitidos en la construcci\u00f3n del muro pantalla. Tras una demostraci\u00f3n de prueba del cincelado, el equipo de supervisi\u00f3n del cliente y los representantes de MTRC quedaron satisfechos con el m\u00e9todo de cincelado propuesto y los controles correspondientes y, por consiguiente, aprobaron y permitieron la realizaci\u00f3n del cincelado en la zona de protecci\u00f3n de las v\u00edas ferroviarias de MTRC, adem\u00e1s de una estricta supervisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>

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\u00bfY ahora qu\u00e9 estamos haciendo?<\/h2><\/div>

Despu\u00e9s de que los trabajos del muro pantalla empezaran en septiembre de 2022, el equipo del lugar est\u00e1 preparando los trabajos de los pilotes perforados. La planificaci\u00f3n para la asignaci\u00f3n de la gr\u00faa, la mano de obra y los recursos para minimizar el riesgo presente en el lugar. Mientras tanto, los trabajos en curso del muro pantalla van por buen camino a pesar de todas las limitaciones del lugar, lo que resulta en una mayor productividad. Por \u00faltimo, aunque no por ello menos importante, consideramos la seguridad como elemento de principal prioridad en el lugar, y hacemos todo lo posible para que los empleados trabajen en un entorno seguro.<\/p>\n<\/div>

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