23\/10\/2020<\/p>\n<\/div>
Una mirada retrospectiva al proyecto del complejo CNIT en La D\u00e9fense \u2013 Francia<\/h1><\/div><\/div>Soletanche Bachy consigui\u00f3 en 2016 el grupo de lotes GC-DEF1 y GC-DEF2 de la l\u00ednea subterr\u00e1nea de la red expr\u00e9s regional RER E (proyecto EOLE). Estas obras, que comenzaron en el verano de 2016, son parte de la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea E del RER entre Haussmann – Saint-Lazare y Nanterre – La Folie.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>Se trata de la realizaci\u00f3n de un tramo de la l\u00ednea subterr\u00e1nea del RER E (proyecto EOLE, que incluye, en particular, una estaci\u00f3n subterr\u00e1nea de 220 m de longitud bajo el CNIT de La D\u00e9fense).<\/p>\n
Se trata de un proyecto complejo y sujeto a muchas restricciones debido al entorno extremadamente urbanizado de La D\u00e9fense; las obras son en su mayor\u00eda subterr\u00e1neas:<\/p>\n
\n- Lote GC DEF 1: Estaci\u00f3n La D\u00e9fense y t\u00faneles adyacentes<\/li>\n
- Lote GC DEF 2: Zanja abierta y cubierta, t\u00fanel y estructura de conexi\u00f3n oeste.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
![\"Plan](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Visuel-CNIT.jpg\" "\\"Visuel")
<\/span><\/div>En lo relativo al lote GC DEF 1, las obras se dividen en 3 partes principales:<\/p>\n
1. T\u00faneles y obras adyacentes al este de la estaci\u00f3n de La D\u00e9fense<\/h3>\n
Pozos de obras Gambetta oeste de 15 m de di\u00e1metro y 40 m de profundidad
\nGaler\u00eda de conexi\u00f3n entre pozos Gambetta oeste y pozos Gambetta este (fuera del contrato) de 25 m de largo
\nUn t\u00fanel de 2 v\u00edas de 95 m y de 9,50 m de apertura
\nUna estructura de conexi\u00f3n de 76,5 m compuesto por 2 c\u00e1maras de 10,5
\n2 t\u00faneles de una v\u00eda de 250 m y 270 m que llegan hasta la estaci\u00f3n de La D\u00e9fense<\/p>\n
2. Estaci\u00f3n de La D\u00e9fense con sus correspondencias y salidas<\/h3>\n3. T\u00faneles adyacentes al oeste de la estaci\u00f3n de La D\u00e9fense<\/h3>\n
2 t\u00faneles de una v\u00eda de 150 m y 155 m de la estaci\u00f3n de La D\u00e9fense hasta la estructura de conexi\u00f3n oeste (DEF2)
\nEl t\u00fanel se excava seg\u00fan un m\u00e9todo tradicional, pasando por debajo de edificios de gran altura, lo que requiere un trabajo previo de refuerzo y obra en recalce con micropilotes<\/a>, as\u00ed como inyecciones de compensaci\u00f3n.<\/p>\nLa estaci\u00f3n debajo el CNIT est\u00e1 en recalce a partir del \u00faltimo nivel del actual aparcamiento del CNIT. Para realizar los movimientos de tierra, es necesario instalar 2000 micropilotes que deben ocupar las cimentaciones del aparcamiento del CNIT en la fase provisional, mientras se construyen los pilares de la futura estaci\u00f3n. Los movimientos de tierra se llevan a cabo acto seguido con la protecci\u00f3n de muros enclados o micro pantallas berlinesas tensadas al ritmo de los movimientos de tierra (\u00a1m\u00e1s de 8000 m de perforaci\u00f3n!). El bombeo generalizado permite trabajar fuera de la capa fre\u00e1tica.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de las diferentes salidas entre la superficie y la estaci\u00f3n del CNIT tambi\u00e9n requiere obras de contenci\u00f3n con micro pantalla berlinesa y b\u00f3vedas de paraguas, multiplicando a\u00fan m\u00e1s las zonas de trabajo. Tambi\u00e9n se han previsto inyecciones de compensaci\u00f3n<\/a> para el t\u00fanel bajo el edificio Exaltis.<\/p>\nAlgunos de las obras de contenci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas existentes deben realizarse en plazos muy breves, con una interrupci\u00f3n completa del tr\u00e1fico y una organizaci\u00f3n de tres turnos, los siete d\u00edas a la semana.<\/p>\n
La obra del t\u00fanel comenz\u00f3 a finales de 2017, a partir de los 2 accesos (pozo de Gambetta y pozo Triangle), para llegar al CNIT.<\/p>\n
\u2026..<\/p>\n
La actividad en la parte GC-DEF2 comenz\u00f3 en abril de 2017 con la instalaci\u00f3n de micropilotes y muros con Hidrofresa\u00ae. Los muros pantallas de la zanja cubierta se terminaron a principios de mayo de 2018, mientras que la ingenier\u00eda civil y los movimientos de tierra concluyeron en 2019.<\/p>\n
En la actualidad, bajo el CNIT, para el cuerpo principal de la estaci\u00f3n, se han completado los trabajos de las cimentaciones de la primera fase: se necesitaron unos 2000 micropilotes para el recalce de las cimentaciones del actual edificio. Este \u00faltimo se coloc\u00f3 acto seguido sobre una losa de transferencia, que a su vez se apoya en los pilares de la futura estaci\u00f3n, realizados gracias a 60 pozos indios de unos 20 metros de profundidad. La segunda fase comenz\u00f3 a principios de 2020, pero tuvo que ser interrumpida debido a la covid-19, y las obras se reanudaron el 11 de mayo.<\/p>\n
Para sostener la caja de la futura estaci\u00f3n \u201ccatedral\u201d durante los movimientos de tierra, se necesitar\u00e1n 175 tirantes y 660 clavos de acero y fibra de vidrio. Las obras se prolongar\u00e1n hasta finales de 2020 para el completo movimiento de tierras de la estaci\u00f3n.<\/p>\n
Actualmente se est\u00e1n realizando obras en la salida T2, que ser\u00e1 una conexi\u00f3n entre la estaci\u00f3n Transilien de la D\u00e9fense y la estaci\u00f3n RER E del CNIT. Tardar\u00e1n varios a\u00f1os y exigir\u00e1n dos ITC.<\/p>\n
Las obras especiales consisten principalmente en pantallas berlinesas, micropilotes, tirantes y b\u00f3vedas de paraguas. En el verano de 2017, las obras de colocaci\u00f3n de micropilotes bajo las v\u00edas de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) se llevaron a cabo con interrupci\u00f3n el tr\u00e1fico ferroviario (ITC). Una segunda ITC tuvo lugar en el verano de 2020.<\/p>\n
Las obras de la zona de salida T2 se prolongar\u00e1n hasta 2022.<\/p>\n
En la salida de Gambetta, que ser\u00e1 una futura entrada peatonal a la estaci\u00f3n, los equipos de obras especiales trabajan por fases con los equipos de ingenier\u00eda civil.<\/p>\n
Est\u00e1n previstos b\u00f3vedas de paraguas, pilotes, micropilotes, clavos y anclajes hasta 2021.<\/p>\n<\/div>
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Soletanche Bachy consigui\u00f3 en 2016 el grupo de lotes GC-DEF1 y GC-DEF2 de la l\u00ednea subterr\u00e1nea de la red expr\u00e9s regional RER E (proyecto EOLE). Estas obras, que comenzaron en el verano de 2016, son parte de la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea E del RER entre Haussmann – Saint-Lazare y Nanterre – La Folie.<\/strong><\/p>\n<\/div> Se trata de la realizaci\u00f3n de un tramo de la l\u00ednea subterr\u00e1nea del RER E (proyecto EOLE, que incluye, en particular, una estaci\u00f3n subterr\u00e1nea de 220 m de longitud bajo el CNIT de La D\u00e9fense).<\/p>\n Se trata de un proyecto complejo y sujeto a muchas restricciones debido al entorno extremadamente urbanizado de La D\u00e9fense; las obras son en su mayor\u00eda subterr\u00e1neas:<\/p>\n En lo relativo al lote GC DEF 1, las obras se dividen en 3 partes principales:<\/p>\n Pozos de obras Gambetta oeste de 15 m de di\u00e1metro y 40 m de profundidad 2 t\u00faneles de una v\u00eda de 150 m y 155 m de la estaci\u00f3n de La D\u00e9fense hasta la estructura de conexi\u00f3n oeste (DEF2) La estaci\u00f3n debajo el CNIT est\u00e1 en recalce a partir del \u00faltimo nivel del actual aparcamiento del CNIT. Para realizar los movimientos de tierra, es necesario instalar 2000 micropilotes que deben ocupar las cimentaciones del aparcamiento del CNIT en la fase provisional, mientras se construyen los pilares de la futura estaci\u00f3n. Los movimientos de tierra se llevan a cabo acto seguido con la protecci\u00f3n de muros enclados o micro pantallas berlinesas tensadas al ritmo de los movimientos de tierra (\u00a1m\u00e1s de 8000 m de perforaci\u00f3n!). El bombeo generalizado permite trabajar fuera de la capa fre\u00e1tica.<\/p>\n La construcci\u00f3n de las diferentes salidas entre la superficie y la estaci\u00f3n del CNIT tambi\u00e9n requiere obras de contenci\u00f3n con micro pantalla berlinesa y b\u00f3vedas de paraguas, multiplicando a\u00fan m\u00e1s las zonas de trabajo. Tambi\u00e9n se han previsto inyecciones de compensaci\u00f3n<\/a> para el t\u00fanel bajo el edificio Exaltis.<\/p>\n Algunos de las obras de contenci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas existentes deben realizarse en plazos muy breves, con una interrupci\u00f3n completa del tr\u00e1fico y una organizaci\u00f3n de tres turnos, los siete d\u00edas a la semana.<\/p>\n La obra del t\u00fanel comenz\u00f3 a finales de 2017, a partir de los 2 accesos (pozo de Gambetta y pozo Triangle), para llegar al CNIT.<\/p>\n \u2026..<\/p>\n La actividad en la parte GC-DEF2 comenz\u00f3 en abril de 2017 con la instalaci\u00f3n de micropilotes y muros con Hidrofresa\u00ae. Los muros pantallas de la zanja cubierta se terminaron a principios de mayo de 2018, mientras que la ingenier\u00eda civil y los movimientos de tierra concluyeron en 2019.<\/p>\n En la actualidad, bajo el CNIT, para el cuerpo principal de la estaci\u00f3n, se han completado los trabajos de las cimentaciones de la primera fase: se necesitaron unos 2000 micropilotes para el recalce de las cimentaciones del actual edificio. Este \u00faltimo se coloc\u00f3 acto seguido sobre una losa de transferencia, que a su vez se apoya en los pilares de la futura estaci\u00f3n, realizados gracias a 60 pozos indios de unos 20 metros de profundidad. La segunda fase comenz\u00f3 a principios de 2020, pero tuvo que ser interrumpida debido a la covid-19, y las obras se reanudaron el 11 de mayo.<\/p>\n Para sostener la caja de la futura estaci\u00f3n \u201ccatedral\u201d durante los movimientos de tierra, se necesitar\u00e1n 175 tirantes y 660 clavos de acero y fibra de vidrio. Las obras se prolongar\u00e1n hasta finales de 2020 para el completo movimiento de tierras de la estaci\u00f3n.<\/p>\n Actualmente se est\u00e1n realizando obras en la salida T2, que ser\u00e1 una conexi\u00f3n entre la estaci\u00f3n Transilien de la D\u00e9fense y la estaci\u00f3n RER E del CNIT. Tardar\u00e1n varios a\u00f1os y exigir\u00e1n dos ITC.<\/p>\n Las obras especiales consisten principalmente en pantallas berlinesas, micropilotes, tirantes y b\u00f3vedas de paraguas. En el verano de 2017, las obras de colocaci\u00f3n de micropilotes bajo las v\u00edas de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) se llevaron a cabo con interrupci\u00f3n el tr\u00e1fico ferroviario (ITC). Una segunda ITC tuvo lugar en el verano de 2020.<\/p>\n Las obras de la zona de salida T2 se prolongar\u00e1n hasta 2022.<\/p>\n En la salida de Gambetta, que ser\u00e1 una futura entrada peatonal a la estaci\u00f3n, los equipos de obras especiales trabajan por fases con los equipos de ingenier\u00eda civil.<\/p>\n Est\u00e1n previstos b\u00f3vedas de paraguas, pilotes, micropilotes, clavos y anclajes hasta 2021.<\/p>\n<\/div> Noticias recientes<\/p>\n <\/h2><\/div><\/div><\/div>\n
<\/span><\/div>1. T\u00faneles y obras adyacentes al este de la estaci\u00f3n de La D\u00e9fense<\/h3>\n
\nGaler\u00eda de conexi\u00f3n entre pozos Gambetta oeste y pozos Gambetta este (fuera del contrato) de 25 m de largo
\nUn t\u00fanel de 2 v\u00edas de 95 m y de 9,50 m de apertura
\nUna estructura de conexi\u00f3n de 76,5 m compuesto por 2 c\u00e1maras de 10,5
\n2 t\u00faneles de una v\u00eda de 250 m y 270 m que llegan hasta la estaci\u00f3n de La D\u00e9fense<\/p>\n2. Estaci\u00f3n de La D\u00e9fense con sus correspondencias y salidas<\/h3>\n
3. T\u00faneles adyacentes al oeste de la estaci\u00f3n de La D\u00e9fense<\/h3>\n
\nEl t\u00fanel se excava seg\u00fan un m\u00e9todo tradicional, pasando por debajo de edificios de gran altura, lo que requiere un trabajo previo de refuerzo y obra en recalce con micropilotes<\/a>, as\u00ed como inyecciones de compensaci\u00f3n.<\/p>\nComparte esta noticia<\/h3><\/div>
![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2026\/07\/Arkabutla-e1785423263151.jpeg\")
Presa del Lago Arkabutla: Nicholson Construction completa trabajos cr\u00edticos de estabilizaci\u00f3n<\/a><\/h3><\/div>
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![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2026\/07\/Image-1-1-scaled-e1785419063234.jpg\")
Soletanche Bachy en Viena para la conferencia ICSMGE 2026<\/a><\/h3><\/div>
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