Contexto del proyecto<\/h2><\/div>El proyecto se encuentra en un recodo que forma el R\u00edo Uruguay<\/a> a la altura del kil\u00f3metro 106, sobre la margen Sur del mismo, en las proximidades de la ciudad de Fray Bentos y a unos 10 kil\u00f3metros del Puente Internacional General San Mart\u00edn, que une a esta ciudad con Puerto Unzu\u00e9, y Gualeguaych\u00fa, (Argentina).<\/p>\n<\/div>Descripci\u00f3n del proyecto<\/h2><\/div>Se trata de un puerto<\/a> fluvial de carga general, que en esta etapa inicial de desarrollo, contar\u00e1 con un primer puesto de atraque de 193. metros de longitud y m\u00e1s de 11 hect\u00e1reas. Las instalaciones se complementan con 1.000 m2<\/sup> de edificios, 7 kil\u00f3metros de ruta de acceso, servicio de desag\u00fces, potabilizaci\u00f3n de agua, sistema de lucha contra incendios, iluminaci\u00f3n de las zonas de acopio y accesos y laguna facultativa para el tratamiento de l\u00edquidos residuales.<\/p>\n<\/div>Nuestra soluci\u00f3n<\/h2><\/div>La obra portuaria se basa en la conformaci\u00f3n de un muelle del tipo s\u00f3lido, ubicada en forma paralela a las corrientes del r\u00edo y en coincidencia con el puesto de atraque, es materializada por un muelle celular continua.<\/p>\n
Este muelle frontal fue concebido como una sucesi\u00f3n de 10 celdas circulares de 20 metros de di\u00e1metro cada una y 9 entreceldas o arcos de conexi\u00f3n de menor di\u00e1metro que las vinculan entre si. Para la conformaci\u00f3n de las celdas y entreceldas, se previ\u00f3 la utilizaci\u00f3n de tablestacas planas de acero, en longitudes variables entre 11 y 22 metros, con fichas de 3 a 8 metros.<\/p>\n
El frente de atraque se completa en su parte superior con una superestructura de hormig\u00f3n armado del tipo viga caj\u00f3n con diafragmas intermedios, apoyado sobre las celdas y el relleno granular de las mismas. En esta superestructura se ubican las defensas el\u00e1sticas y las bitas de amarre.<\/p>\n
El conjunto se complementa con un \u201cduque de alba\u201d a cada lado del muelle, que permiten amarre de barcos de gran porte, como son el Panamax o el Post-Panamax. Ambos duques de alba se conformaron con 1 celda circular de di\u00e1metro y materiales similares a los utilizados en el muelle celular.<\/p>\n
Todas las celdas debieron ser rellenadas con material granular para lograr que el conjunto fuera estructuralmente estable para poder soportar las fuertes cargas y sobrecargas verticales, los empujes del suelo y de los barcos al atracar, y el tiro que provocan los mismos durante su estad\u00eda en puerto.<\/p>\n
Para aprovechar las profundidades del r\u00edo en esta zona y obtener los calados necesarios para los buques de dise\u00f1o, se previ\u00f3 que el frente de amarre estuviera distante de la l\u00ednea de la costa natural a una longitud promedio de 150 metros. Consecuentemente se requiri\u00f3 la construcci\u00f3n de dos pedraplenes laterales que cerraran el recinto conformado entre el muelle celular de frente y la costa natural existente.<\/p>\n
Como relleno del recinto formado por la costa, las celdas y los pedraplenes, se previ\u00f3 la utilizaci\u00f3n de arena, la cual debi\u00f3 ser extra\u00edda y transportada a la obra por medio de barcos, deposit\u00e1ndose por un sistema de refulado m\u00e1s de 120.000 m3<\/sup> de dicho material. Alcanzada con el relleno de arena la cota superior de las tablestacas contin\u00faa el relleno superior, incorporando capas compactadas de limo hasta las cotas de subrasante de los pavimentos.<\/p>\nLos primeros 50 metros del muelle corresponden a la explanada de carga debiendo soportar las m\u00e1ximas solicitaciones debidas a la operaci\u00f3n de gr\u00faas y equipos portuarios. Bajo esa premisa esta superficie del muelle fue dise\u00f1ada y construida con losas de pavimentos postesados de 25 cm de espesor, al igual que las calles perimetrales cuya superficie total fue de m\u00e1s de 15.000 m2<\/sup>.<\/p>\n<\/div>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/M-Bopicua_Uruguay_Terminal-logistique-sl-1024x436.jpg\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/MBopicua_Uruguay-Logistic-terminal-sl-1024x436.jpg\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/P9120009-sl-1024x436.jpg\")
<\/span><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div>Tipo de proyecto:<\/h3><\/div>![\"Puertos\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Ouvrage-portuaire.png\")
<\/a><\/span>Puertos<\/h4><\/div><\/div><\/div>Ubicaci\u00f3n:<\/h3><\/div>Uruguay<\/p>\n<\/div>
Filial de Soletanche Bachy:\u00a0<\/h3><\/div>Soletanche Bachy International<\/p>\n<\/div>
Entidad contratante:<\/h3><\/div>Constructora Santa Maria<\/p>\n<\/div>
Contratista principal:<\/h3><\/div>AGRA \u2013 SIMONS<\/p>\n<\/div>
Contratista general:<\/h3><\/div>Soletanche Bachy<\/p>\n<\/div>
Duraci\u00f3n de las obras:<\/h3><\/div>01\/2002 \u2013 11\/2003<\/p>\n<\/div>
Tipos de t\u00e9cnicas:<\/h3><\/div>![\"Tablestacas\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Sheet-piles.png\" "\\"Sheet")
<\/span>Tablestacas<\/h4><\/div><\/div><\/div>![\"Ingenier\u00eda](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Reprise-en-sous-oeuvre.png\")
<\/a><\/span>Ingenier\u00eda civil<\/h4><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Cifras clave del proyecto<\/p><\/h2><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>0<\/span>m3<\/span><\/div>de relleno recinto (arena)<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>0<\/span>m3<\/span><\/div>de movimiento de suelos<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>0<\/span>t<\/span><\/div>de pedraplenes<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>ForSHORE, el conocimiento portuario de Soletanche Bachy<\/h3><\/div>ForSHORE trabaja en proyectos de construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de infraestructuras portuarias con un fuerte componente geot\u00e9cnico.<\/p>\n
Su oferta cubre las 4 etapas de los proyectos de infraestructuras portuarias:<\/p>\n
\n- financiamiento<\/li>\n
- dise\u00f1o (y resiliencia medioambiental)<\/li>\n
- construcci\u00f3n<\/li>\n
- asset management<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/i>Saber m\u00e1s sobre ForSHORE<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>
![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/Logo_4Shore_Sign_RVB-v3.jpg\" "\\"Logo_4Shore_Sign_RVB-v3\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>T\u00e9cnicas relativas<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/i>Consultar todas las t\u00e9cnicas<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div>- <\/span><\/a><\/span>
Ingenier\u00eda civil<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Optimizamos la gesti\u00f3n y el dimensionamiento de su proyecto. En Soletanche Bachy proponemos [...]<\/p><\/div>
<\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n<\/span><\/a><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2022\/05\/5CY6181_plancher-prefa_SPIA_Yves-Chanoit_vignette-1.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/li>\n<\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Nuestros proyectos<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/i>Ver todos nuestros proyectos<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div>
El proyecto se encuentra en un recodo que forma el R\u00edo Uruguay<\/a> a la altura del kil\u00f3metro 106, sobre la margen Sur del mismo, en las proximidades de la ciudad de Fray Bentos y a unos 10 kil\u00f3metros del Puente Internacional General San Mart\u00edn, que une a esta ciudad con Puerto Unzu\u00e9, y Gualeguaych\u00fa, (Argentina).<\/p>\n<\/div> Se trata de un puerto<\/a> fluvial de carga general, que en esta etapa inicial de desarrollo, contar\u00e1 con un primer puesto de atraque de 193. metros de longitud y m\u00e1s de 11 hect\u00e1reas. Las instalaciones se complementan con 1.000 m2<\/sup> de edificios, 7 kil\u00f3metros de ruta de acceso, servicio de desag\u00fces, potabilizaci\u00f3n de agua, sistema de lucha contra incendios, iluminaci\u00f3n de las zonas de acopio y accesos y laguna facultativa para el tratamiento de l\u00edquidos residuales.<\/p>\n<\/div> La obra portuaria se basa en la conformaci\u00f3n de un muelle del tipo s\u00f3lido, ubicada en forma paralela a las corrientes del r\u00edo y en coincidencia con el puesto de atraque, es materializada por un muelle celular continua.<\/p>\n Este muelle frontal fue concebido como una sucesi\u00f3n de 10 celdas circulares de 20 metros de di\u00e1metro cada una y 9 entreceldas o arcos de conexi\u00f3n de menor di\u00e1metro que las vinculan entre si. Para la conformaci\u00f3n de las celdas y entreceldas, se previ\u00f3 la utilizaci\u00f3n de tablestacas planas de acero, en longitudes variables entre 11 y 22 metros, con fichas de 3 a 8 metros.<\/p>\n El frente de atraque se completa en su parte superior con una superestructura de hormig\u00f3n armado del tipo viga caj\u00f3n con diafragmas intermedios, apoyado sobre las celdas y el relleno granular de las mismas. En esta superestructura se ubican las defensas el\u00e1sticas y las bitas de amarre.<\/p>\n El conjunto se complementa con un \u201cduque de alba\u201d a cada lado del muelle, que permiten amarre de barcos de gran porte, como son el Panamax o el Post-Panamax. Ambos duques de alba se conformaron con 1 celda circular de di\u00e1metro y materiales similares a los utilizados en el muelle celular.<\/p>\n Todas las celdas debieron ser rellenadas con material granular para lograr que el conjunto fuera estructuralmente estable para poder soportar las fuertes cargas y sobrecargas verticales, los empujes del suelo y de los barcos al atracar, y el tiro que provocan los mismos durante su estad\u00eda en puerto.<\/p>\n Para aprovechar las profundidades del r\u00edo en esta zona y obtener los calados necesarios para los buques de dise\u00f1o, se previ\u00f3 que el frente de amarre estuviera distante de la l\u00ednea de la costa natural a una longitud promedio de 150 metros. Consecuentemente se requiri\u00f3 la construcci\u00f3n de dos pedraplenes laterales que cerraran el recinto conformado entre el muelle celular de frente y la costa natural existente.<\/p>\n Como relleno del recinto formado por la costa, las celdas y los pedraplenes, se previ\u00f3 la utilizaci\u00f3n de arena, la cual debi\u00f3 ser extra\u00edda y transportada a la obra por medio de barcos, deposit\u00e1ndose por un sistema de refulado m\u00e1s de 120.000 m3<\/sup> de dicho material. Alcanzada con el relleno de arena la cota superior de las tablestacas contin\u00faa el relleno superior, incorporando capas compactadas de limo hasta las cotas de subrasante de los pavimentos.<\/p>\n Los primeros 50 metros del muelle corresponden a la explanada de carga debiendo soportar las m\u00e1ximas solicitaciones debidas a la operaci\u00f3n de gr\u00faas y equipos portuarios. Bajo esa premisa esta superficie del muelle fue dise\u00f1ada y construida con losas de pavimentos postesados de 25 cm de espesor, al igual que las calles perimetrales cuya superficie total fue de m\u00e1s de 15.000 m2<\/sup>.<\/p>\n<\/div> Uruguay<\/p>\n<\/div> Soletanche Bachy International<\/p>\n<\/div> Constructora Santa Maria<\/p>\n<\/div> AGRA \u2013 SIMONS<\/p>\n<\/div> Soletanche Bachy<\/p>\n<\/div> 01\/2002 \u2013 11\/2003<\/p>\n<\/div> Cifras clave del proyecto<\/p><\/h2><\/div> ForSHORE trabaja en proyectos de construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n de infraestructuras portuarias con un fuerte componente geot\u00e9cnico.<\/p>\n Su oferta cubre las 4 etapas de los proyectos de infraestructuras portuarias:<\/p>\n Optimizamos la gesti\u00f3n y el dimensionamiento de su proyecto. En Soletanche Bachy proponemos [...]<\/p><\/div>Descripci\u00f3n del proyecto<\/h2><\/div>
Nuestra soluci\u00f3n<\/h2><\/div>
<\/span><\/li><\/span><\/li><\/span><\/li><\/ul><\/div>Tipo de proyecto:<\/h3><\/div>
<\/a><\/span>Puertos<\/h4><\/div><\/div><\/div>
Ubicaci\u00f3n:<\/h3><\/div>
Filial de Soletanche Bachy:\u00a0<\/h3><\/div>
Entidad contratante:<\/h3><\/div>
Contratista principal:<\/h3><\/div>
Contratista general:<\/h3><\/div>
Duraci\u00f3n de las obras:<\/h3><\/div>
Tipos de t\u00e9cnicas:<\/h3><\/div>
<\/span>Tablestacas<\/h4><\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/span>Ingenier\u00eda civil<\/h4><\/div><\/div><\/div>
ForSHORE, el conocimiento portuario de Soletanche Bachy<\/h3><\/div>
\n
<\/span><\/div>T\u00e9cnicas relativas<\/h2><\/div><\/div><\/div>
Ingenier\u00eda civil<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/li>\n<\/ul>Nuestros proyectos<\/h2><\/div><\/div><\/div>
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<\/a><\/span><\/div><\/div><\/li>\n<\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>