Contexto del proyecto<\/h2><\/div>Soletanche Bachy realiza las cimentaciones de un tramo de carretera<\/a> situado entre Causeway Bay y North Point, que atraviesa el Yacht Club de Hong Kong.<\/p>\nEl Central \u2013 Wan Chai Bypass and Island Eastern Corridor Link es un tramo de carretera de dos carriles de 4,5 km de largo, que incluye un t\u00fanel<\/a> de 3,7 km. Forma parte de un eje estrat\u00e9gico que atraviesa la costa norte de la isla de Hong Kong de este a oeste.<\/p>\nEl conjunto del proyecto Central – Wan Chai Bypass constaba de 10 lotes de obras. Las obras de cimentaciones<\/a> del contrato 15, atribuidas a Bachy Soletanche Group Limited (BSGL)<\/a> en abril de 2010, inclu\u00edan el tramo situado entre Causeway Bay y North Point, que atraviesa el Yacht Club de Hong Kong.<\/p>\n<\/div>Descripci\u00f3n del proyecto<\/h2><\/div>Diferentes variaciones t\u00e9cnicas fueron inicialmente contempladas por las autoridades para la construcci\u00f3n de la autopista subterr\u00e1nea. Tras realizar un an\u00e1lisis detallado y teniendo en cuenta las limitaciones t\u00e9cnicas y medioambientales, la direcci\u00f3n de carreteras se orient\u00f3 hacia un m\u00e9todo de trinchera cubierta con la instalaci\u00f3n de un muro pantalla<\/a> permanente de 1,5 m de grosor anclado en el granito parcialmente descompuesto de cada lado de la autopista. El muro, de una profundidad incluida entre 14 y 74 m, fue excavado en el granito enteramente descompuesto en el que se encuentr\u00f3 numerosos bloques.<\/p>\n<\/div>Nuestra soluci\u00f3n<\/h2><\/div>Debido a los requisitos medioambientales, el dragado y la realizaci\u00f3n de un relleno en la costa de la isla de Hong Kong provocaron una fuerte oposici\u00f3n por parte de la comunidad local, por lo que dejaron de representar un m\u00e9todo de construcci\u00f3n aceptable. Por lo tanto, un plan de construcci\u00f3n muy espec\u00edfico basado en la instalaci\u00f3n de una plataforma provisional para las obras de recuperaci\u00f3n ha sido elegido.<\/p>\n
Las obras siguieron el plan de construcci\u00f3n siguiente:<\/p>\n
\n- en la zona del Yacht Club, instalaci\u00f3n de una isla rellenada en el mar y utilizada como plataformas de trabajo provisionales<\/li>\n
- a partir de dichas plataformas, instalaci\u00f3n de los muros pantalla y de los barrettes permanentes para formar las \u00abcajas en trinchera cubierta\u00bb.<\/li>\n
- excavaci\u00f3n de las cajas con la instalaci\u00f3n de puntales provisionales y la construcci\u00f3n de la estructura armada permanente<\/li>\n
- terraplenado de las cajas hasta el nivel del fondo marino, demolici\u00f3n y desescombro del muro pantalla por encima del nivel del fondo marino y evacuaci\u00f3n de la plataforma provisional para restablecer la obra en su estado original<\/li>\n<\/ul>\n
El muro pantalla y los barrettes fueron excavados en un relleno incontrolado realizado sin compactaci\u00f3n espec\u00edfica, por lo que el tratamiento del suelo result\u00f3 necesario para evitar fugas de lodos benton\u00edticos as\u00ed como la eventualidad de una inestabilidad de las trincheras y de una poluci\u00f3n marina. Por ello, previamente al principio de la excavaci\u00f3n del muro pantalla, una cortina de lodo fue instalada en las dos caras de la excavaci\u00f3n. Adem\u00e1s, en ciertas zonas, un muro de lechada fue necesario para extraer los diques provisionales instalados para formar las plataformas de trabajo.<\/p>\n
\u00a0<\/strong>Log\u00edstica marina<\/strong><\/p>\nLas obras de cimentaciones fueron realizadas durante 3 visitas de obra separadas. En cada visita, las obras fueron realizadas a partir de islas accesibles \u00fanicamente por v\u00eda mar\u00edtima. Por lo tanto, toda la mano de obra, las instalaciones, los materiales y los consumibles debieron ser transportados por el mar.<\/p>\n
\n- El hormig\u00f3n fue transportado en camiones mezcladores convencionales y llevado a la obra en chalanas que pod\u00edan contener de 8 a 12 camiones mezcladores.<\/li>\n
- Hasta 15.000 litros de diesel por d\u00eda fueron necesarios para alimentar las instalaciones y equipos de BSGL. El diesel estaba bombeado desde la tierra y transportado hasta las \u00abislas de trabajo\u00bb gracias a una tuber\u00eda instalada especialmente para la ocasi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
En total, 10 chalanas y 10 remolcadores fueron movilizados para transportar los materiales, las instalaciones y los consumibles necesarios a diario en la obra.<\/p>\n
Un programa muy estricto<\/strong><\/p>\nAdem\u00e1s de los buques, pesados equipos especializados tambi\u00e9n fueron movilizados en la obra. Hasta 2 Hidrofresas, 9 cucharas, 8 gr\u00faas de servicio (de una capacidad de hasta 250 toneladas) funcionaron simult\u00e1neamente en la plataforma de 200 m x 80 m.<\/p>\n
Un taller de acero exterior a la obra tambi\u00e9n fue instalado para producir 160 toneladas de acero curvo y fijo por d\u00eda para permitir la producci\u00f3n de 5 a 6 paneles por semana (3.200 m3 de hormig\u00f3n por semana). La tercera visita de obra result\u00f3 particularmente intensa con 28.000 m2 de muro pantalla y de barrettes realizados en 4,5 meses.<\/p>\n
Este proyecto, terminado a tiempo, constituye una referencia significativa en el \u00e1mbito de los muros pantalla y los barrettes en Hong Kong para Bachy Soletanche Group Limited.<\/p>\n<\/div>
![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/CWB-Typhoon-Shelter-2012-09-04_-slider-1024x436.jpg\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/CWB-Typhoon-Shelter-1-slider-1024x436.jpg\")
<\/span><\/li>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/MG_4263-slider-1024x436.jpg\")
<\/span><\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div>Tipo de proyecto:<\/h3><\/div>![\"Obra](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Route.png\")
<\/a><\/span>Obra viale<\/h4><\/div><\/div><\/div>Ubicaci\u00f3n:<\/h3><\/div>Hong-Kong<\/p>\n<\/div>
Filial de Soletanche Bachy:<\/h3><\/div>Bachy Soletanche Group Limited (BSGL)<\/a><\/p>\n<\/div>Entidad contratante:<\/h3><\/div>Autoridad de Carreteras de Hong Kong<\/p>\n<\/div>
Contratista principal:<\/h3><\/div>AECOM ASIA COMPANY LIMITED<\/p>\n<\/div>
Consorcio:<\/h3><\/div>China State Construction Engineering (Hong Kong) Ltd<\/p>\n<\/div>
Duraci\u00f3n de las obras:<\/h3><\/div>05\/2011 \u2013 07\/2013<\/p>\n<\/div>
Tipos de t\u00e9cnicas:<\/h3><\/div>![\"Imagen](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Diaphragm-wall-copie.png\")
<\/a><\/span>Muro pantalla<\/h4><\/div><\/div><\/div>![\"Imagen](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Barrettes.png\")
<\/a><\/span>Barrettes<\/h4><\/div><\/div><\/div>![\"Imagen](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/Strut.png\")
<\/a><\/span>Puntal<\/h4><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Cifras clave del proyecto<\/p><\/h2><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>0<\/span><\/div>barcazas<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>0<\/span><\/div>Hidrofresas\u00ae<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>0<\/span>m\u00b2<\/span><\/div>de muro pantalla<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>T\u00e9cnicas relativas<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/i>Consultar todas las t\u00e9cnicas<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div>- <\/span><\/a><\/span>
Puntales<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Apoyos para todo tipo de terreno Soletanche Bachy pone su experiencia de apuntalamiento [...]<\/p><\/div>
<\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n<\/span><\/a><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/03\/MEA-11.png\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/li>\n- <\/span><\/a><\/span>
Muro pantalla<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Una especialidad de Soletanche Bachy El muro pantalla es una t\u00e9cnica de contenci\u00f3n [...]<\/p><\/div>
<\/i>M\u00e1s informaci\u00f3n<\/span><\/a><\/div>
Soletanche Bachy realiza las cimentaciones de un tramo de carretera<\/a> situado entre Causeway Bay y North Point, que atraviesa el Yacht Club de Hong Kong.<\/p>\n El Central \u2013 Wan Chai Bypass and Island Eastern Corridor Link es un tramo de carretera de dos carriles de 4,5 km de largo, que incluye un t\u00fanel<\/a> de 3,7 km. Forma parte de un eje estrat\u00e9gico que atraviesa la costa norte de la isla de Hong Kong de este a oeste.<\/p>\n El conjunto del proyecto Central – Wan Chai Bypass constaba de 10 lotes de obras. Las obras de cimentaciones<\/a> del contrato 15, atribuidas a Bachy Soletanche Group Limited (BSGL)<\/a> en abril de 2010, inclu\u00edan el tramo situado entre Causeway Bay y North Point, que atraviesa el Yacht Club de Hong Kong.<\/p>\n<\/div> Diferentes variaciones t\u00e9cnicas fueron inicialmente contempladas por las autoridades para la construcci\u00f3n de la autopista subterr\u00e1nea. Tras realizar un an\u00e1lisis detallado y teniendo en cuenta las limitaciones t\u00e9cnicas y medioambientales, la direcci\u00f3n de carreteras se orient\u00f3 hacia un m\u00e9todo de trinchera cubierta con la instalaci\u00f3n de un muro pantalla<\/a> permanente de 1,5 m de grosor anclado en el granito parcialmente descompuesto de cada lado de la autopista. El muro, de una profundidad incluida entre 14 y 74 m, fue excavado en el granito enteramente descompuesto en el que se encuentr\u00f3 numerosos bloques.<\/p>\n<\/div> Debido a los requisitos medioambientales, el dragado y la realizaci\u00f3n de un relleno en la costa de la isla de Hong Kong provocaron una fuerte oposici\u00f3n por parte de la comunidad local, por lo que dejaron de representar un m\u00e9todo de construcci\u00f3n aceptable. Por lo tanto, un plan de construcci\u00f3n muy espec\u00edfico basado en la instalaci\u00f3n de una plataforma provisional para las obras de recuperaci\u00f3n ha sido elegido.<\/p>\n Las obras siguieron el plan de construcci\u00f3n siguiente:<\/p>\n El muro pantalla y los barrettes fueron excavados en un relleno incontrolado realizado sin compactaci\u00f3n espec\u00edfica, por lo que el tratamiento del suelo result\u00f3 necesario para evitar fugas de lodos benton\u00edticos as\u00ed como la eventualidad de una inestabilidad de las trincheras y de una poluci\u00f3n marina. Por ello, previamente al principio de la excavaci\u00f3n del muro pantalla, una cortina de lodo fue instalada en las dos caras de la excavaci\u00f3n. Adem\u00e1s, en ciertas zonas, un muro de lechada fue necesario para extraer los diques provisionales instalados para formar las plataformas de trabajo.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Log\u00edstica marina<\/strong><\/p>\n Las obras de cimentaciones fueron realizadas durante 3 visitas de obra separadas. En cada visita, las obras fueron realizadas a partir de islas accesibles \u00fanicamente por v\u00eda mar\u00edtima. Por lo tanto, toda la mano de obra, las instalaciones, los materiales y los consumibles debieron ser transportados por el mar.<\/p>\n En total, 10 chalanas y 10 remolcadores fueron movilizados para transportar los materiales, las instalaciones y los consumibles necesarios a diario en la obra.<\/p>\n Un programa muy estricto<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s de los buques, pesados equipos especializados tambi\u00e9n fueron movilizados en la obra. Hasta 2 Hidrofresas, 9 cucharas, 8 gr\u00faas de servicio (de una capacidad de hasta 250 toneladas) funcionaron simult\u00e1neamente en la plataforma de 200 m x 80 m.<\/p>\n Un taller de acero exterior a la obra tambi\u00e9n fue instalado para producir 160 toneladas de acero curvo y fijo por d\u00eda para permitir la producci\u00f3n de 5 a 6 paneles por semana (3.200 m3 de hormig\u00f3n por semana). La tercera visita de obra result\u00f3 particularmente intensa con 28.000 m2 de muro pantalla y de barrettes realizados en 4,5 meses.<\/p>\n Este proyecto, terminado a tiempo, constituye una referencia significativa en el \u00e1mbito de los muros pantalla y los barrettes en Hong Kong para Bachy Soletanche Group Limited.<\/p>\n<\/div> Hong-Kong<\/p>\n<\/div> Bachy Soletanche Group Limited (BSGL)<\/a><\/p>\n<\/div> Autoridad de Carreteras de Hong Kong<\/p>\n<\/div> AECOM ASIA COMPANY LIMITED<\/p>\n<\/div> China State Construction Engineering (Hong Kong) Ltd<\/p>\n<\/div> 05\/2011 \u2013 07\/2013<\/p>\n<\/div> Cifras clave del proyecto<\/p><\/h2><\/div> Apoyos para todo tipo de terreno Soletanche Bachy pone su experiencia de apuntalamiento [...]<\/p><\/div> Una especialidad de Soletanche Bachy El muro pantalla es una t\u00e9cnica de contenci\u00f3n [...]<\/p><\/div>Descripci\u00f3n del proyecto<\/h2><\/div>
Nuestra soluci\u00f3n<\/h2><\/div>
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<\/span><\/li><\/span><\/li><\/span><\/li><\/ul><\/div>Tipo de proyecto:<\/h3><\/div>
<\/a><\/span>Obra viale<\/h4><\/div><\/div><\/div>
Ubicaci\u00f3n:<\/h3><\/div>
Filial de Soletanche Bachy:<\/h3><\/div>
Entidad contratante:<\/h3><\/div>
Contratista principal:<\/h3><\/div>
Consorcio:<\/h3><\/div>
Duraci\u00f3n de las obras:<\/h3><\/div>
Tipos de t\u00e9cnicas:<\/h3><\/div>
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<\/a><\/span>Puntal<\/h4><\/div><\/div><\/div>
T\u00e9cnicas relativas<\/h2><\/div><\/div><\/div>
Puntales<\/a><\/h3><\/div>
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/li>\nMuro pantalla<\/a><\/h3><\/div>
![\"\"](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2021\/01\/CH_20201109_001@1x_1.jpg\")
\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/li>\n<\/ul>![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/09\/CH_25012011_014_Digue-Cusset_C.Helsy-vignette.jpg\")
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/li>\n![](\"https:\/\/www.soletanche-bachy.com\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2023\/08\/3205-Trial-First-HC05-Barge-ABS_juin17-vignette.jpg\")
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/li>\n